篇一：对共享单车的看法
对共享单车的看法
共享经济也称合作消费或是协同消费，其实质是使用权的共享。共享经济属于“互联网+”经济模式的一种，是网络企业通过移动设备，利用网络支付、评价系统、GPS、LBS等网络技术手段，整合线下闲散物资或个人劳务，并以较低价格对供给方与需求方进行精准匹配，减少交易成本，从而实现“物尽其用”和“按需分配”的资源最优配置，达到供求双方收益最大化的一种经济模式。共享经济既像传统消费一样满足了人们的物质需求，又解决了人们对环境保护和资源配置不合理的忧虑，它承载着推进我国经济提质增效升级的历史使命，是我国经济改革转型、实现共享发展的重要路径。
与传统的汽车租赁业、酒店业等传统产业不同，共享经济网络平台公司是通过网络平台撮合交易获得佣金，网络平台公司不直接拥有固定资产，因而这是一种轻资产管理模式。共享经济已成为社会服务行业最重要的商业模式，在交通、旅游、住宿、教育、社区生活等服务领域均获得全面发展，且各种共享模式层出不穷。
在我们普通大众身边体会最深就是共享单车了，共享单车则是“互联网+自行车”，共享单车不但给我们解决了最
后一公里出行的问题，还节省我们的开销。但同时也带给我们思考，共享单车带来的问题。共享单车的乱停乱放，给交通造成了拥堵；共享单车的乱丢乱弃，给环境造成了污染；共享单车的赔偿问题等等急需我们和开发者努力。不过从大体来看，共享单车带来的利还是大于弊。共享单车解决了出行最后一公里的难题。绿色出行，低碳环保。单车出行既节约能源、减少污染，又益于健康，一举两得。人们出了地铁站就可以换乘共享单车，既方便又便宜，就再也不用坐“黑摩的”了。单车在不同用户手中流转，一直在路上的单车终于能实现其作为单车的使命，用户方便了，企业赚钱了，互利共赢。
然而共享单车的发展面临着一个共性的问题，即所涉及的闲置资源对物主而言是一种沉没成本，如果通过共享机制盘活这些资源，就可以通过盈利降低沉没成本的损耗。同时，共享单车自身也存在商业运作的沉没成本，它是网络平台为发展市场的一种投入。与闲置资源沉没成本不同的是，这是一种新增的沉没成本，这个问题若得不到妥善解决，标榜共享经济模式的公司可能会因此走向倒闭。共享单车为开拓市场而投入巨大资金，形成了庞大的沉没成本，若不能建立合理的盈利模式，则势必会阻碍共享经济的进一步发展。
在共享经济中，政府既是网络平台创建的赋权者，又是网络民众利益的捍卫者。政府对共享经济的监管及完善，意味着要客观地、妥善地处理它的阴暗面。要确保共享经济健康发展，还应避免市场监管的失败，防止某些市场获得较其他市场不公平的优势。
篇二：共享经济并不是简单的概念套用
共享经济并不是简单的概念套用
张影
2017年05月23日08:09 来源：光明日报
“共享”以其独特魅力吸引着越来越多创业者和资本将目光转移和投入到“共享+”领域，希望搭上这一波迅速膨胀的浪潮。然而共享经济不应该是简单的概念套用，而应当具有更多创新和改变。对此我认为，热潮之下，人们要更多地关注“共享经济”下的产品是否真正能提高商业和社会资源的使用效率，企业能否从提高效率过程中获得收益。
“共享+”的关键在于提高资源的平均使用效率
共享单车是不是真正的“共享经济”？从社会的角度看，只要能提高资源的使用效率并创造价值，这些资源的所有权都相对不那么重要。在这个思维框架下，无论是现存资源还是新增资源，都应该用同一标准来衡量。比如，新增100辆共享单车，其日均使用时间6小时，而现有100辆私人单车日均使用时间为1小时，那么这100辆新增单车就将所有单车的平均使用时间提高到3.5小时，这就是资源使用效率的提高。从社会角度来说这就是值得鼓励的。
究竟一个行业需不需要新增资源，需要新增多少资源，就要看新增资源后的使用效率能否得以提高，如果能，它就是有意义的创新和改变。因此，从社会的角度来看，共享经济的关键在于实现资源的最优匹配。据此来说，“共享+”模式要实现创新和提升，关键就是要提高资源的使用效率。
提高资产使用效率是社会和企业追求的共同目标
从早期的婚纱租赁、汽车租赁到今天的共享单车、共享充电宝，形式虽变，但其本质上并无不同。我们现在提及的“共享经济”很大程度上是依靠技术的进步，比如通过定位系统和二维码让借车还车变成用户自主操作。从本质上来看，用户对“车”本身并没有需求，而是对“移动”有需求，恰恰是技术的进步用相对更少的物质满足了用户的需求。
从单个的商业成功来说，一个最基本的逻辑是用户在与之相关的各种业务中的总支付意愿要大于它的运营成本，而这个运营成本包括经济成本，同时也包括社会成本。从企业旁观者的角度并不能也不需要简单地去判断某一个创新的模式是否能盈利，因为这包含公司的运营效率和方式，以及其他相关业务的发展情况。资本基于自身对商业前景的判断，去承担风险获取利润，应该完全是独立的商业决策，旁人并无资格指手画脚。而对于社会和监管部门来说，需要重视的是企业经营的外部成本，也就是真正的社会资源，而不是商业资源的使用效率，这个是在现阶段最容易被忽视的。从社会角度来看，其实单车的乱停乱放与工厂的污染物排放在社会成本这个层面上并没有本质区别。在这个商业资源和政府资源的平衡中，政府、企业、用户在这个过程中各自该担有哪些责任和义务，需要更加明确。
目前，刻不容缓的是，我们需要明确各个单位所应当承担的相应角色，通过创新监管模式明确成本的来源，使得行业和社会双方都能从发展中获益。比如，用户行为产生的社会成本应该由谁来买单？是用户自身，是社会，还是企业？从历史上来看，针对污染排放的监督立法也需要平衡多方利益，经过很长时间的考量。但是如今随着行业的快速发展和技术的不断进步，对企业生产外部性成本做出监管，刻不容缓。
（作者：张影，系北京大学光华管理学院教授）
篇三：摩拜单车促进共享经济发展
摩拜单车促进共享经济发展
近日，共享经济领域搞出了几个大新闻。
首先是国庆后，北上广深等一线、二线城市先后出台的网约车运营细则征求意见稿，从户籍、牌照、车轴等方面提出了严苛要求，悲观者一度觉得这是判了滴滴等网约车平台的死刑。这个话题已经没的说了，我们就不再说了。
说点开心的，分享经济四个轮的现在遇到了瓶颈，两个轮子的却风光无限。ofo单车和摩拜单车在最近接连融资，和之前滴滴与Uber的大战一样，掀起了分享经济领域的又一轮竞争。
10月13日，摩拜单车确认完成新一轮C+融资，本轮投资包括腾讯、红杉、贝塔斯曼等多家机构和个人。据《中国企业家》透露，摩拜本轮C+轮融资近亿美元。这距离摩拜9月30日获得C轮融资1亿美元，还不到一个月时间。ofo共享单车也接连融资不甘示弱。
前有滴滴等血战沙场，后有ofo和摩拜单车的对决。出行领域接连攻城略地，让人不禁想问，什么样的分享经济才是充满未来和活力的分享经济呢？
9月底，在2016腾讯全球合作伙伴大会上，北京大学国家发展研究院朗润讲座教授周其仁表示，分享经济的发展需要的前提条件，在中国逐项得到满足，现在正逢发展机遇。在和腾讯公司首席运营官任宇昕、苹果联合创始人沃兹尼亚克圆桌论坛上，周其仁指出，中国创业者有机会走向国际，将中国的创新经验与全球分享。
共享经济的发展在中国乃至全世界受到追捧，某种意义上说，在于它“四低四高”。“四低”是指低交易成本、低信任成本、低门槛、低碳，“四高”是指高渗透率、高效能、高估值与高留存。这也是为何网约车和共享单车在这轮分享经济大潮中能独领风骚，特别是这种低门槛和高渗透率，一度滴滴平台上一辆三五万元的车都可以装入，整个社会都在共享经济的带动下沸反盈天。
摩拜单车不仅以研发汽车的思维重新定义公共自行车，独创GPS发电智能锁、实心胎、V形车身、单摆臂等核心设计，复苏轴传动技术，更不断求新求变、根据用户需求迭代升级;不仅诞生了许多发明专利，更建立起一套高规格的大数据及物联网平台，服务城市大众。摩拜更携手政府、社区、合作企业，不断探索模式，彰显人文关怀，宣扬健康时尚的生活方式，共同努力让城市更美好。
周其仁说，不要小看共享单车这类“应用原创的再创新”，因为真正要让科技造福于全人类——而不仅仅造福于在科技方面领先国度的人民——就需要在每个国家、特别是众多发展中国家结合本国实际，找到适合本土文化习惯、行为逻辑的具体方式。其中，在原创基础上再创新，非常有意义，甚至对原创国家，这些再创新也有值得他们借鉴之处。
《共享单车不是共享经济》由：创业找项目整理
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