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  • 来源:创业找项目
  • 时间:2018-05-06
  • 移动端:铁路信号机
  • 篇一:铁路信号机的含义

    铁路信号机的颜色,红黄绿白蓝五种

    白色:调车信号机,表示允许通过该信号机调车。

    蓝色:调车信号机,表示不允许通过该信号机调车。

    铁路信号分为视觉信号和听觉信号。

    视觉信号分为昼间.夜间及昼夜通用信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。视觉信号有信号机~信号表示器~信号标志~手信号~机车信号。

    信号机分为臂板信号机和色灯信号机,有进站信号机~出站信号机~通过信号机~遮断信号机~预告信号机~调车信号机~驼峰信号机~进路信号机~复示信号机。

    以下简单说三显示区段色灯信号机。 进站信号机:绿灯:正线通过。一个黄灯:进正线停车。两个黄灯:进侧线停车。红灯:不许越过。一个红灯和一个月白灯:引导进站。

    出站信号机:一个绿灯:准许发车。黄灯:准许列车由车站出发,表示运行前方至少有一个闭塞分区空闲。红灯:不许越过。两个绿灯:自动闭塞区段表示去往非自动闭塞区段,半自动闭塞去间表示开往次要线路。在兼作调车信号机时,一个月白色灯光:准许越过该信号机调车。

    通过信号机:一个绿灯:准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲。一个黄灯:要求列车注意运行,表示运行前方有一个闭塞分区空闲。一个红灯:列车应在该信号机前停车。装有容许信号的通过信号机,容许信号显示一个蓝色灯光:准许列车在通过信号机显示红灯的情况下不停车,以不超过20公里/小时的速度通过,运行到次一通过信号机,并随时准备停车。

    遮断信号机:一个红色灯光:不准列车越过该信号机。不着灯时,不起信号作用。

    预告信号机:一个绿灯:表示主体信号机在开放状态。一个黄灯:表示主体信号机在关闭状态。

    调车信号机:一个月白色灯:准许越过该信号机调车。一个蓝色灯光:不准越过该信号机调车。

    驼峰信号机:一个绿灯:准许机车车辆按规定速度向驼峰推进。一个绿色闪光灯光:指示机车车辆加速向驼峰推进。一个黄色闪光灯光:指示机车车辆减速向驼峰推进。一个红灯:不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业。一个红色闪光灯光:指示机车车辆自驼峰退回。一个月白色灯光:指示机车到峰下。一个月白色闪光灯光:指示机车车辆去禁溜线。

    篇二:铁路信号

    一、 铁路采用哪些种类信号机?作用是什么?

    答:1.进站信号机;防护接车进路。

    2.出站信号机;防护发车进路。

    3.进路信号机;防护列车从一个车场转线到另一个车场时的转场进站。

    4.通过信号机;防护所间区间的运行安全。

    5.遮断信号机;防护道口、桥梁、隧道以及塌方落石等危险地点。

    6.预告信号机;防止冒进绝对信号。

    7.调车信号机;保证列车在站内的行车安全,防护列车作业的调车进路。

    8。驼峰信号机;指示调车车列能否向峰顶推送和用多大速度推送。

    9.复示信号机;为出站及发车进路信号机提供复示信号,以防因地形、地物影响,达不到规定的显示距离。

    二、 什么是速差制?我国采用的是什么制式?

    答:速差制是不根据进路的数目,而是根据需要限制的速度级来规定显示数目和显示方法的制度。我国采用的是简易速差式。

    三、 我国规定的信号显示距离是多少?

    答:1.进站、通过、遮断、防护信号机,不得少于1000m。

    2.高柱出站、高柱进站信号机,不得少于800m。

    3.出站、进路、预告、驼峰信号机,不得少于400m。

    4.调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机,容许和引导信号以及各种表示器,均不得少于200m。

    5.因地形、地物影响信号显示的地方,进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离,在最坏的条件下不得小于200m。

    四、 什么是绝对信号和容许信号?

    答:绝对信号:当显示禁止信号时,在没有引导信号的情况下,绝对禁止列车越过它,所有手动的或半自动的主体信号机,都属于这一类。

    容许信号机:当容许信号机显示一个红灯时,列车停车两分钟后,仍可按限制速度越过它,但要求随时准备停车。自动动作的主体信号机,如自动闭塞区间的通过信号机即属于这一类。

    五、 转撤机有何作用?如何分类?

    答:1.转换道岔的位置,根据需要转换至定位或反位。

    2.道岔转至所需位置而且密贴后,实现锁闭,防止外力转换道岔。

    3.正确地反映道岔的实际位置,道岔的尖轨密贴于基本轨后,给出相应的表示。

    4.道岔被挤或因故处于“四开”(两侧尖轨均不密贴)位置时,及时给出报警及表示。

    六、 道岔有哪几种锁闭方式?提速道岔要采用何种锁闭方式?

    答:内锁闭、外锁闭。外锁闭。

    七、 说明AX型有极继电器的工作原理?

    答:当继电器衔铁处于打落状态时,δ1>δ2 ,所以ΦJ2>ΦJ1 ,由ΦJ2产生的吸

    力以及衔铁重力、动接点预压力的和大于ΦJ1产生的吸力与后接点压力之和,使衔铁保持在打落状态。

    当继电器线圈介入规定方向的控制电流时,铁心中产生控制磁通Φk ,它主要经轭铁、第二工作气隙δ2 、重锤片、衔铁、第一工作气隙δ1后回到铁芯。这时δ1总的磁通Φ1=ΦJ1+Φk ,而δ2中的总的磁通Φ2=ΦJ2-Φk ,当Φk随Ik增大到一定值时,Φ1>δ2 , Φ1产生的F1克服Φ2产生的F2及节电等系统的机械力时,衔铁就吸起,衔铁吸气后,若切断线圈的电源,磁路中便只有极化磁通了,这时由于δ2>δ1 ,所以ΦJ1>ΦJ2 ,ΦJ1产生的吸力大于ΦJ2产生的吸力以及机械力之和,使衔铁保持在吸起状态。

    八、 简述轨道电路的基本原理?它有哪两个方面作用?

    答:当轨道电路内钢轨完整,且没有列车占用时,轨道继电器吸起,表示轨道电路空闲。轨道电路被列车占用时,它被列车轮对分路,轮对电阻远小于轨道继电器线圈电阻,流经轨道继电器的电流大大减小,轨道继电器落下,表示轨道电路被占用。

    作用:一、监督轨道的列车占用。二、传递列车信息。

    九、 简述计轴设备的工作原理?

    答:当列车驶入,车轮进入轨道传感器作用区时,轮对经过传感器磁头时,向驶入端处理器传送轴脉冲,轨道区段驶入端处理器开始计轴,驶入端处理器首先判断运行方向,确定对轴数是累加计数还是递减计数。列车进入轨道区段,驶入端计轴器对轮对轴进行累加计数,并发出区段占用信息,同时,驶入端处

    理器经传输线向驶出端处理器发出驶入轮对数,列车全部通过驶入端计轴点时,停止计数。当列车到达区段驶出端计轴点时,由于列车时驶离区段,驶出端计轴器进行减轴运算,同时再传送给驶入端处理器,列车全部通过后,两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算,两站一致时,证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数,可以认为区段空闲,发出区间空闲信息表示,当无法证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数,则认为区间仍将处于占用状态。

    十、有源应答器与无源应答器有什么区别?

    答:有源应答器向线路实时发送信息,由列车接收。

    无源应答器只有在列车经过时,由列车从应答器中读取信息。

    篇三:铁路信号设备——转辙机

    铁路信号设备——转辙机

    道岔是决定列车运行进路的关键设备,而动作道岔的设备是转辙机,转辙机设置于道岔尖轨的轨旁或轨间,转辙机的动作、表示电路,俗称道岔控制电路,它是信号电路的重要组成部分。

    目录

    一、定义

    二、作用

    三、对转辙机的基本要求

    四、转辙机与道岔

    五、转辙机的设置

    六、转辙机的分类

    七、ZD6系列电动转辙机

    八、S700K型电动转辙机

    九、转辙机的运行状态

    十、转辙机的检测与维护

    一、定义

    转辙机是重要的信号基础设备,用于实现对道岔的转换和锁闭,是直接关系行车安全的设备,对于保证行车安全,提高运输效率,起着非常重要的作用。

    二、作用

    在集中联锁设备中,转辙机的作用是接到命令后带动道岔转换,其主要功能为:转换道岔、锁闭道岔尖轨、表示道岔所在位置,具体表现为:

    1) 根据操作要求,将道岔转换至定位或反位;

    2) 道岔转换至规定位置而且密贴后,自动实行机械锁闭,防止外力改变道岔位置;

    3) 当道岔尖轨与基本轨密贴后,正确反映道岔位置,并给出相应表示;

    4) 发生挤岔以及道岔长时间处于“四开”位置(尖轨与基本轨不密贴)时,及时发出报警。

    三、对转辙机的要求

    (一)对转辙机的基本要求如下:

    1、作为转换装置,应具有做够大的压力,以带动尖轨作直线往返运动;当尖轨受阻不能运动到底时,应随时通过操纵使尖轨回复原位。

    2、作为锁闭装置,当尖轨和基本轨不密贴时不应进行锁闭;一旦锁闭,应保证不致因车通过道岔时的震动而错误解锁。

    3、作为监督装置,应能正确的反映道岔的状态。

    4、道岔被挤后,在未修复前不应再使道岔装换。

    (二)对转辙机的技术要求如下:

    1、转辙机的安装应与道岔成方正,转辙机外壳纵侧面的两端于基本轨或中分线垂直距离的偏差,不大于10mm(外锁闭道岔,不大于5mm).

    2、列车运行速度大于120km/h的道岔应采用外锁闭装置。

    3、多点(含两点及以上)牵引道岔应采用多机牵引方式。

    4、发生挤岔时,转换设备(快速转辙机除外)应可靠切断道岔表示。

    5、列车运行速度大于120km/h的线路,道岔应采用三相380V电源电压的交流电动、电液转辙机牵引。其他线路可采用额定电压160V直流电动、电液转辙机牵引。

    6、多机牵引道岔使用不同动程的转辙机,应满足道岔同步转换的要求。

    7、尖轨、心轨的第一牵引电转辙机,应采用动作杆和锁闭杆同时锁闭的方式。

    8、道岔密贴的检查。

    (1)列车运行速度120km/h及以下的道岔密贴检查应满足一下要求:

    ①单点牵引道岔牵引点中心线处有4mm及其以上间隙时,密贴尖轨和心轨不得锁闭和接通道岔表示。


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