篇一：12大保税港区名单及与自由港区别
中华航运网 目前，国务院已审批通过了12个保税港区。分别为上海洋山保税港区，天津东疆保税港区，大连大窑湾保税港区，海南洋浦保税港区，宁波梅山保税港区，广西钦州保税港区，厦门海沧保税港区，青岛前湾保税港区，广州南沙保税港区，深圳前海湾保税港区，重庆两路寸滩保税港区，张家港保税港区。
保税港区发展带来的影响
与腹地联动促进区域经济发展
由于保税港区的特殊功能和政策，为国际物流商投资建设大型物流分拨配送中心，开展“两头在外”的国际物流业的发展提供了必要条件，有利于利用港口优势开展临港工业、拉动就业及其他产业的发展。
保税港区的设立为进一步增强港口服务功能的深度辐射提供了重要基础，将对地区的进出口贸易起到促进作用，从而为发展的区域经济带来更大的发展空间和新的发展机会。国内外先进港口的经验证明，腹地对港口发展的拉动作用是巨大的，反之腹地经济的发展也将进一步促进港口经济的发展，形成良性互动的格局。
优惠政策吸引中转业务
保税港区“境内关外”的特点能大大提高通关速度，减化出口退税程序，降低商务成本，为提升中国港口的国际中转业务提供政策保障。此外，各地在保税港区建设的同时，在与保税港区配套的集疏运交通网络系统建设上也加大投入、加快建设，这也对集装箱国际、国内中转业务的开展提供了便利。
2007年上海洋山保税港区在部分封关运作的情况下，完成集装箱吞吐量610万TEU，进出区货值达到766亿美元，水水中转不断提高达到了50%，国际中转比例达到10%，分别比上海港平均水平高出14%和5%。国际中转比例较2006年洋山港区刚投入运营时2.4%左右有了较大增长。
作为船公司，可根据各地区相关保税港区的建设进展、具体优惠政策、成本、配套等优势以及公司货流的发展，进一步合理评估及定位各港口中转地位，选择最合理的中转路径，以提高中转效率、降低中转成本。
保税港区与“自由港”的差异
保税港区的监管涉及到海关、外汇、检验检疫、税务、工商等多个部门，且很多属于国家直属机关，上海洋山保税港区成立后，有关监管部门先后出台了针对保税港区的监管办法。如海关总署出台了《海关保税港区管理暂行办法》、国家外汇管理总局出台了《保税监管区域外汇管理办法》，国家检验检疫总局的《保税港区检验检疫管理办法》也正在酝酿起草之中，这些办法的陆续出台为保税港区的健康发展提供了必要的政策依据。
但是从另一方面来看，由于国家对保税港区的定位还没有得到全国性的法律认可，各监管部门对保税港区地位的认知还存在不小的分歧。由于政策之间的协调性不够，企业在保税港区开展业务时仍面临一些不确定性风险，一定程度上影响了保税港区的产业集聚和功能发挥。
就目前政策而言，我国保税港区与国际自由港有相同之处，也存在一些差异，主要表现在以下几个方面：
设立目的：国外经济自由区设立的目的，是在不影响对国内市场保护的前提下，最大限度地获取国际自由贸易给国家经济带来的好处。而我国则侧重于使保税港区成为开放型经济新的增长点，带动区域经济的发展。
区域性质：国外经济自由区是属于海关管辖区之外的特殊区域，是真正实现了“境内关外”。而我国保税港区虽然就进出口税收而言处于关外，但在海关管理等许多方面仍未真正实现“境内关外”，而只是具有口岸功能的海关特殊监管区域。
自由度：德国汉堡港提供“自由”和“便捷”的管理措施，贯穿于从货物卸船到运输再到转运的整个过程中。而我国对一线货物仍然实行备案管理，对保税物流园区的管理实际上仍是一线、二线、区内三重管理。
管理体制：自由港的设立国一般都设立专门机构，负责对自由港实行宏观经济管理与协调，管理较具权威性。而我国保税港区的管理更多地体现为地方政府的管理。
信任度：国际自由港区海关对区内企业充分信任或者以充分信任为前提，一般实行单证管理。而我国海关对园区货物实行单证与货物监管同步，仍然追求事前管住。
发展方向
我国保税港区是参照国际自由贸易区惯例规划设计，包括港口及相连陆域在内，具有国际中转、配送、采购、转口贸易和出口加工等功能的“境内关外”特定经济区域。
我国“保税港区”的进一步推进就是设立“自由港”。自上世纪80年代我国就不断有人提出设立“自由港”的建议，到保税港区的设立，说明我国在这方面的努力下口岸管理方面已经有了很大的改革和完善。中国要融入世界经济体系，在国际贸易方面就要借鉴“国际惯例”
来实施，今天的口岸环境还不能完全适应我国进出口贸易发展的需要，推进保税港区与设立“自由港”之间只有“一步之遥”了。
篇二：解析：什么是保税港？什么是保税物流中心？
什么是保税港？什么是保税物流中心？
“保税港”是经国务院批准设立，在港口作业区和与之相连的特定区域内，具有口岸、加工、物流等功能的特殊经济区。享受保税区、出口加工区、保税物流园区、港区的政策。
主要税收政策可概括为：境外货物入港区保税；国内货物入港区视同出口，实行退税；港区内企业之间的货物交易不征收增值税和消费税。
保税港兼具保税区、出口加工区、保税物流园区的功能。与保税区相比，保税港区“区港一体”的优势得到充分发挥；与出口加工区相比，保税港区具有的物流分拨等功能，使其与境外、区外经济联系更加紧密；与保税物流园区相比，保税港区允许开展出口加工业务，使其更具临港加工优势。
我国现有保税港：
01、上海洋山保税港区，成立于2005年06月22日，面积8.14平方公里
02、天津东疆保税港区，成立于2006年08月31日，面积10平方公里
03、大连大窑湾保税港区，成立于2006年08月31日，面积6.88平方公里
04、海南洋浦保税港区，成立于2007年09月24日，面积9.21平方公里
05、宁波梅山保税港区，成立于2008年02月24日，面积7.7平方公里
06、广西钦州保税港区，成立于2008年05月29日，面积10平方公里
07、厦门海沧保税港区，成立于2008年06月05日，面积9.5092平方公里
08、青岛前湾保税港区，成立于2008年09月07日，面积9.72平方公里
09、深圳前海湾保税港区，成立于2008年10月18日，面积3.71平方公里
10、广州南沙保税港区，成立于2008年10月18日，面积7.06平方公里
11、重庆两路寸滩保税港区，成立于2008年11月12日，面积8.37平方公里
12、张家港保税港区，成立于2008年11月18日，面积4.1平方公里
13、烟台保税港区，成立于2009年09月07日， 面积7.26 平方公里
篇三：青岛港资料
港口信息
坐标位置：
青岛港位于北纬36°04′00″，东经120°19′05″。
气温情况：
年平均气温为12.1℃，极端最高气温35.4℃，极端最低气温-16℃。
风力情况：
夏季多南风及东南风，冬季多北风及西北风。每年大于7级以上大风天约8天；台风每年约发生1、2次，对港口影响甚小。
年中降水：
年平均降水量为755.6毫米，6~7月降雨最多，占全年的70％。
雾气情况：
年平均雾日51.6天，每年4～7月为最多，对航运、生产影响不大。
水文：
为正规半日潮型，平均高潮位3.85米，平均低潮位1.08米，最高高潮位5.36米，最低低潮位0.70米。
航道：
进出青岛港的航道分湾内航道及外海航道两部分。湾内航道为进入胶州湾后驶往各港区的航道，外海航道为胶州湾外的进湾航道。
本市地区
一组从“青岛—日本贸易物流发展研讨会”上得到的数字，再次让人们看到港口对于一个城市的重要性———到2020年，青岛的港口经济总量将占到全市GDP的30％以上。
腹地部分！！
表12003年部分港口集装箱运输对腹地的贡献水平（单位：万标箱）
大部分港口的贡献水平在50%左右，尚有一半的发展空间。青岛港对腹地经济的贡献最大，贡献水平值高达118.7%。说明青岛港腹地开拓能力较大，实际腹地不仅仅限于山东省，还吸引了更广范围的腹地，如周边的河南、安徽等地生成的箱量。
青岛港集装箱货源的85％来自山东省内，直接腹地是山东半岛，因此山东省的经济发展和对外贸易情况直接影响了港口的业务量。近几年来山东经济一直持续、快速、健康发展，全省GDP 以年均15％左右的速度递增，明显高于全国GDP 增长速度（图2）。2007 年末，山东GDP 已经达到25887.7 亿元，比上年增长14.7％，总量居全国第二。
全国及世界
全国港口中唯一一个集装箱、煤、油、矿四大货种吞吐量全部都超过1500万吨的港口，集装箱居全国港口第三位
以青岛港为核心，烟台港、日照港为骨干，威海港、潍坊港、东营港、滨州港、莱州港为支撑形成东北亚国际航运综合枢纽。以国际集装箱干线运输 、能源和大宗干散货储运集散为重点，依托青岛前湾保税港区，拓展港口物流、保税、信息、商贸等服务功能，建设成为现代化的综合性大港和东北亚国际航运枢纽港。打造以青岛为龙头的东北亚国际物流中心。
图片部分
年吞吐量达到三点五亿吨超级港口指挥控制中心竟然只有五个人。
《青岛前湾保税港区》由：创业找项目整理
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