篇一：市场营销之共享经济
共享经济
什么叫做共享经济
共享经济也叫作合作经济，所谓共享经济，百度百科上这么说的：民众公平、有偿的共享一切社会资源，彼此以不同的方式付出和受益，共同享受经济红利。简单来说，共享经济就是将你闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。共享经济的理念就是：共同拥有而不占有。
共享经济的成功案例
说到共享经济，最好的例子想必就是最近正如日中天的Uber了。Uber只是一款打车软件，自身没有拥有一辆车，市值却达到了500亿美元，可以说Uber创造的奇迹和全球最大的社交媒体网站Facebook相比也毫不逊色。
共享经济，合作共赢，Uber完全体现了这一点，也抓住了共享经济的核心：大量商品的产能利用率其实很低，Uber其实做的就是整合资源，打造一个共享的平台。你需要车，而我有车刚好不用。可以说，这样运营，几乎每个人都可以是Uber的司机，而每个人也都可以是Uber的顾客。一部车理论上一天是可以使用24小时，而现实却是一部车一天只使用固定的一段时间，其他时间就是在停车场里徒增灰层。比如一个人开车去上班他只需要一个小时时间，其他时间这部车就完全闲置下来了，如果现在有一个平台可以把车租出去，刚好是他上班之后，下班之前的这段时间，那么这不是皆大欢喜了吗？换句话说，如果遇到今天自己的车限行，或者是自己不想开车，那么是不是同样的自己也可以用Uber搭车去上班呢？
同样用这一理念做的风生水起还有另外一家龙头企业，airbnb，全称是Air andbreakfast，就是气垫床和早餐的缩写，看名字就知道是一家整合闲置房源的平台。一般人家买房都是几室几厅，可是自己住就住那么一间，还有遇上家里孩子去外地上大学了，家里长年累月都会有房间闲置，那么这个时候是不是可以考虑租出去呢，而对于租房的人来说，去外地旅游，住酒店消费高不说还不接地气，住在当地人家里，还可以更好的了解当地风俗文化，根据调查，这还可以拉动当地经济。
上述两个如今超级成功的例子都可以说明很好的说明共享经济这个超级火热的理念。 “共享经济”的概念最早是由美国得克萨斯州立大学社会学教授费尔逊和伊利诺伊大学社会学教授斯潘思于1978年提出的，但直到近几年才流行起来。这一经济模式的主要特点是通过一个由第三方创建的、以信息技术为基础的市场平台，实现个体之间直接的商品与服务交换。可见理念很早就提出来了，最近的火热是由于Uber等实际案例的成功运营。其实从这里也可以看出来，创新永不停止，知识改变命运。
共享经济的负面效应
随着Uber 、airbnb等大热，也随着共享经济的理念逐步普及，相关的新型经济活动迅速崛起，各种各样提供商品或服务共享与租用的公司遍地开花，但同时带来了一些新的问题。就拿Uber来说，Uber目前在58个国家的311个城市提供服务，媒体提供超过100万次载客服务，可是市场这块蛋糕是既定的，这就势必会遭到传统出租车行业的强烈抵制。再加上无证经营由涉及到安全监管等社会问题。
据报道，印度新德里日前传出女性乘客遭 Uber驾驶司机性侵案后，印度政府9日勒令未经许可的网络叫车公司一律禁止营运。印度政府的强硬手段也促使其他国政府跟进。泰国、西班牙已明令禁止所有App叫车服务暂停营运；德法两国法院也正商讨如何禁止Uber在国内继续通行；就连Uber的故乡美国加州，也都加入反对的行列。从中可以看出，Uber巨大盈利背后所引起的一系列问题。Airbnb也遭到酒店业的抗议，监管部门对于Airbnb提供私人出租房屋
的合法性提出质疑，并指出其中可能存在漏税的问题。
由此可见，任何事物都是有利有弊的，任何理论转换成实际都是需要灵活处理与改变的。共享经济这一理论没有什么问题，有问题的是把他转换成实际时所应当考虑的问题，文化也好，对传统行业的冲击也好，安全管理问题也好，这些都是实际存在也必须要考虑和解决的问题。
共享经济的未来
任何新生事物的崛起势必会相应的产生一系列的问题，但是不能否认的是正是由于争议和传统行业的反对才衬托出这种新兴的理念是受到消费者的欢迎的，不论是从市场占有份额和速度来看，还是从市值来看，包括从大众的接受程度来看，这样一种模式无疑是成功的。接下来我们需要做的就是，既然问题已经出现或者是已经预料到，那就肯定问题，解决问题。比如Uber和airbnb，他们就急需建立他们自己的信用体系，与资源提供者和资源使用者之间的信用体系。 共享经济未来绝对会成为主流，只要社会上海存在着场能过剩和资源闲置，只要共享的观念深入人心，那么共享经济在未来的道路上还会走的更远。反观我们平时的生活，闲置的资源可不只是几间屋子，几部车子，任何闲置的物品都可以发展共享经济，比如大多数家庭都有洗衣机，可是洗衣机的使用频率却并不是那么高，可不可以和邻居共享洗衣机呢？比如一个喜欢健身的人买了一些健身器械在家里面，可是这些器械的使用次数更是寥寥无几，那么健身器械可以和同样爱好健身的人共享吗？比如书本，比如家电，包括一些技能，比如开车的技能，做饭的技能，外语的技能，这些是不是都可以整合，只要你有多的资源，只要我刚好需要，这样皆大欢喜。但是考虑到现实的很多因素，当然也不是所有的东西都可以形成一种共享经济。中欧工商学院创业学教授龚焱认为但并非所有行业、所有的业态都适用于共享经济模式。龚焱认为，要适用于共享经济模式能依据三个标准。他以O2O行业为例：其一，是否能重构体验的颠覆。这种颠覆并非对原有业务的体验进行改良或放大，而是革命性地产生变化。“不是比原有体验好10%或者50%，而是比原有体验好5倍、10倍。”龚焱说道。其二，是否能重构商业价值。龚焱重点谈到，整个共享经济的大前提，是建立在碎片化时间以及闲置资产。共享经济模式，是否能够真正释放碎片化时间的价值，是否真正能够释放闲置资产价值是关键。如滴滴打车、Uber都很好的利用了这一点。其三，是否能重构连接。连接的方式以及连接的成本、连接本身的三个纬度上能够彻底重构。
但无论如何，在这样一个大数据下的互联网经济时代，共享经济势已然开始引领着时代潮流。
篇二：共享经济并不是简单的概念套用
共享经济并不是简单的概念套用
张影
2017年05月23日08:09 来源：光明日报
“共享”以其独特魅力吸引着越来越多创业者和资本将目光转移和投入到“共享+”领域，希望搭上这一波迅速膨胀的浪潮。然而共享经济不应该是简单的概念套用，而应当具有更多创新和改变。对此我认为，热潮之下，人们要更多地关注“共享经济”下的产品是否真正能提高商业和社会资源的使用效率，企业能否从提高效率过程中获得收益。
“共享+”的关键在于提高资源的平均使用效率
共享单车是不是真正的“共享经济”？从社会的角度看，只要能提高资源的使用效率并创造价值，这些资源的所有权都相对不那么重要。在这个思维框架下，无论是现存资源还是新增资源，都应该用同一标准来衡量。比如，新增100辆共享单车，其日均使用时间6小时，而现有100辆私人单车日均使用时间为1小时，那么这100辆新增单车就将所有单车的平均使用时间提高到3.5小时，这就是资源使用效率的提高。从社会角度来说这就是值得鼓励的。
究竟一个行业需不需要新增资源，需要新增多少资源，就要看新增资源后的使用效率能否得以提高，如果能，它就是有意义的创新和改变。因此，从社会的角度来看，共享经济的关键在于实现资源的最优匹配。据此来说，“共享+”模式要实现创新和提升，关键就是要提高资源的使用效率。
提高资产使用效率是社会和企业追求的共同目标
从早期的婚纱租赁、汽车租赁到今天的共享单车、共享充电宝，形式虽变，但其本质上并无不同。我们现在提及的“共享经济”很大程度上是依靠技术的进步，比如通过定位系统和二维码让借车还车变成用户自主操作。从本质上来看，用户对“车”本身并没有需求，而是对“移动”有需求，恰恰是技术的进步用相对更少的物质满足了用户的需求。
从单个的商业成功来说，一个最基本的逻辑是用户在与之相关的各种业务中的总支付意愿要大于它的运营成本，而这个运营成本包括经济成本，同时也包括社会成本。从企业旁观者的角度并不能也不需要简单地去判断某一个创新的模式是否能盈利，因为这包含公司的运营效率和方式，以及其他相关业务的发展情况。资本基于自身对商业前景的判断，去承担风险获取利润，应该完全是独立的商业决策，旁人并无资格指手画脚。而对于社会和监管部门来说，需要重视的是企业经营的外部成本，也就是真正的社会资源，而不是商业资源的使用效率，这个是在现阶段最容易被忽视的。从社会角度来看，其实单车的乱停乱放与工厂的污染物排放在社会成本这个层面上并没有本质区别。在这个商业资源和政府资源的平衡中，政府、企业、用户在这个过程中各自该担有哪些责任和义务，需要更加明确。
目前，刻不容缓的是，我们需要明确各个单位所应当承担的相应角色，通过创新监管模式明确成本的来源，使得行业和社会双方都能从发展中获益。比如，用户行为产生的社会成本应该由谁来买单？是用户自身，是社会，还是企业？从历史上来看，针对污染排放的监督立法也需要平衡多方利益，经过很长时间的考量。但是如今随着行业的快速发展和技术的不断进步，对企业生产外部性成本做出监管，刻不容缓。
（作者：张影，系北京大学光华管理学院教授）
篇三：从Uber和Airbnb看共享经济的成本分析
从Uber和Airbnb看共享经济的成本分析
随着滴滴、Uber的快速崛起和估值的攀升，“共享经济”开始为大家热议，由其引发的颠覆能否在其他行业推广是一件非常期待的事。淘汽配认为，共享经济的实质是：利用互联网技术降低资源的组织成本，从而使之前不足以商业化的闲置资源得以利用，从而提高资源的利用效率。
但与此同时共享经济也面临着交易成本的上升，从而只能使部分闲置资源在有限领域或专业领域内得以利用，导致很难产生大众化的共享经济形态。过于碎片化的资源虽然具备大众化的使用特点但并不具备商业的经济性，比如兼职专车的规模化难以形成、Airbnb会在整套房租租赁而不会在家庭式短租取得成功。
一、共享经济的描述
共享经济并不是一个新名词，并且称之为协作式消费
（Collaborative Consumption）更为合适。Airbnb的CEO Brian Chesky对共享经济的理解是“使用而不占有”（Access but not Ownership）。广义的共享经济远不止此，例如把自己的闲置物品进行交换或捐赠，物品实际上已经被“占有”了，但依旧属于共享的范畴。对于没有专利的知识、技能等，占有是一个模糊的概念。
共享经济由来已久，维基百科、百度百科等类似平台的众包就是共享经济的一种。如果不考虑专利等知识产权的话，早期的视频、电子书等分享平台也是共享经济的一种，现在的youtube也是视频的共享。ebay上的以物易物和58同城的二手市场平台也属于共享经济，在旅行者流行的沙发客同样是共享经济的体现。
因此，我们可以把共享经济概论为把自己多余的、闲置的资源有偿或无偿提供给需要的人，提供的可以是短期的使用权，也可以是产权；可以是知识、技能等无形资源，也可以是实物或时间（时间将用于体力劳动或脑力劳动，以服务形式体现）。
二、共享经济的产生——组织成本降低
笔者相信，共享经济是伴随着互联网的兴起而发展起来的。因为，互联网降低了资源的组织成本从而使闲置资源能够得以利用。首先，共享经济的主体是闲置资源，因此房屋的租赁并不属于共享经济，因为其本身就是有目的的商业活动，
即使不借助线上平台。而在互联网以前，所有的闲置房间理论上都是可以租赁的，但是由于部分不具备商业价值，也就是说，对于一个房主来说，需要自己或中介寻找房客，并且租期较短、需要维护等，以至于把房间租赁出去的成本较高而不能从中获取利润。但是，互联网解决了信息不对称问题，能够把众多房主原本不能获利的资源通过较低的成本组织起来，并且通过统一的平台为其寻找房客。随着组织成本的降低，获利成为可能。在这种情况下，众多闲置的资源得以利用，这种租赁就叫“共享经济”。我们甚至可以这样理解，一套房子通过传统的中介租赁出去一年叫租赁，而通过Airbnb租赁给短期或长期的房客，就叫“共享”。其区别在于，通过共享平台出租可以获利的房子，通过传统方式却不会获利。需要注意的是，传统租赁活动也可以利用共享经济的平台，但这会给平台造成负面影响。
知识和技能等无形的资源通过互联网的共享更加容易，并且共享经济也首先是在这一领域迅速发展的。如果想要让一个行业的专业人士经常组织线下活动进行讨论简直是不可能的，但是在网上却是可以经常发生的。促进信息的交流和传播本来就是互联网的一大功能，当大家发现不但可以共享观点和知识时，共享物品就成了一大热门。
三、共享经济的局限——交易成本提高
在知识及技能等无形资源的共享之外，实物和服务的共享将面对交易成本的上升，这是由于资源的碎片化决定的。
如果我们分析一下目前共享经济成功的领域，就会有一个直观的认识。在家庭式短租中，较早兴起的沙发客和传统的留学生寄宿都是可行的，他们的共同点是：局限在一个较小的群体内。沙发客针对的是相互有一定了解的旅行者，群体之间的信任度较高。而留学生这一群体较为稳定，同时身份就更值得信赖，同时也是长期的寄宿。但是，当这一共享形式发展到整个社会并商业化，由于商业属性和信任问题造成交易成本的提高，就会使很多人望而却步。
有多少人会愿意让陌生人住进自己家，且只有较短的几天？素质不一的房客可能会要求类似宾馆的专业条件（涉及到商业属性时，人会以顾客自居）。由其带来的不便、商业化所需的维护和风险都会提高交易成本，当交易成本不足以抵消从中的获利时，这种行为就不具备可行性。
交易成本的提高主要包括以下几点：
1、相对商业化的商品和服务，闲置资源的共享前期是没有监管的（这也是组织成本降低的原因之一），随着后期的监管将使成本提升；
2、当共享经济向整个社会发展使信任问题使风险进一步加大。为降低风险而提供商业化的专业服务，闲置资源的利用成本将会提高，从而使其不经济。
3、共享经济的出发点是利用闲置资源，提升社会效率，但如果闲置资源的使用成本过高将导致资源的浪费。在前期的补贴下，这一不经济的行为将会被掩盖。
四、共享经济的未来预测
1、知识、技能等走向专业化并可延伸出增值服务
无形资源的分享一直是非常成功，接下来将会走向专业化，产生众多细分的专业平台。平台的基础功能将是业内人士的交流分享，进而延伸出商业行为，比如个人设计作品的交易、专业的咨询服务等，自由工作者及业内人士将活跃其中。通过大数据的运用及其他信用体系，平台将会体现出招聘、精准营销的价值。
之所以会产生专业的细分市场，是因为现在互联网上的信息量太大。以天涯论坛为例，有一种说法认为，天涯论坛现在的质量比初创时低很多。这是因为，刚创立时，早期网上信息较少，具备上网条件的往往是知识分子及精英阶层，他们通过互联网这一新兴工具发表了高质量的信息知识。随着互联网的普及，信息面临的问题不是太少而不是太多，上网的门槛大大降低，也就是说，高质量的信息被稀释了，所以接下来将会面临信息的专业化以满足不同人的需求。知乎就是一个例子，但是也面临天涯论坛的困境。
2、实物和服务领域走向公益或小众的商业化
由于交易成本的提升，我们有理由得到以下结论，在实物和服务领域，，面对大众的共享领域将被迫关闭。将会出现两种情况：
1）会在特定专业群体中继续存在或完全公益，前者比如沙发客，目的并不是获利，并且几乎不具备获利能力。后者如书籍的捐赠，捐赠之所以能够发展，是因为特定的群体解决了信任问题，以至于在免费捐赠的情况下依旧可行。而二手书及二手市场不温不火是因为交易成本较高，虽然能够在二手市场找到需要的东西，但是时间较长、可能买到假货等原因提升了交易成本。因此，二手市场可
能在部分物品上产生细分市场。
2）小众市场的商业化，并且朝专业化、定制化发展。以房租的租赁为例，对于不经济的情况（比如闲置时间太短、房主没兴趣等），将会走向第一种情况或消亡。对于有商业价值的，比如闲置的整套特色公寓、别墅等，将会通过平台组织起来形成特色宾馆满足特定群体的需求，例如途家。途家的自营其实是另一个如家快捷酒店而已，区别是每一个店都是不同的、有特色的。并且因此，途家的价格也较标准化酒店贵。对于这种情况，其实是一种新型的商业组织形式，是传统商业租赁的升级，已经不再属于共享经济。对于途家上非自营资源，大多是传统租赁的入住，这些都非碎片化的闲置，在此以前就进行着有目的的商业行为而大众化的家庭式租赁不具备商业化的价值。
五、滴滴、Uber的未来
在滴滴和Uber的大规模补贴下，给了我们这一印象：能够花较少的钱享受更好的服务，这使我们忽略了一些商业本质。一方面，专车和顺风车确实是利用闲置资源提升了出行效率，另一方面，他们是想使出行价格（出租车、公交车）市场化。但这两点都面临挑战。
1、Uber们产生的原因及发展预测
直观来讲，花较少的钱享受更好的服务是不符合常理的，也未必是可持续的。之所以出现，一是因为Uber们在这一过程中利用互联网技术提升了效率，而传统行业由于对技术的反应迟钝而丧失优势，当然不仅是互联网技术，在公司治理的层次也是较为落后的。二是因为Uber们的高额补贴。
目前来讲，滴滴和Uber上的司机都面临专业化的趋势，也就是说专车司机大都是专职的。一旦出租车公司进行改革而在效率上提升（目前已经在做），并且管理上的改进能够降低公司的运营成本（组织成本），同时专车公司面临监管时组织成本也会提升，那么，如果专车的价格低于出租车，意味着专职专车的收入也会低于出租车司机，但是由于投入较大，其成本要高于出租车司机。
所以，没有补贴而进入正常运营后，Uber们的专车服务价格肯定高于出租车，当然提供服务的质量也较后者为高，这也是符合商业逻辑的。价格的提升也会面临业务的减少，那么专车就会成为一个较小的细分市场，其实也就是以前租车领域的扩大。并且，业务会逐渐后B端过渡，这就是传统租车的大公司敢于和
滴滴等竞争的原因——未来的市场还是租车，只不过通过对大众的教育，其市场比之前大得多。对于出租车领域，滴滴们的意义在于：利用技术优势倒逼传统出租车公司进行改革。
对于兼职的专车来讲，会在通勤的拼车领域继续发展。因为顾客群体较为稳定，并且时间上的等待成本也低，对于司机的成本也较低。但推广到更大的范围不具备太多的可行性。除了上下班，去往车站及机场的拼车也是可行的，事实上，这些路线在多年以前就存在拼车现象，不过规模不大，在公众中的知名度低。很多时候，这种拼车也没有太强的获利动机。
2、价格市场化的弊端及影响
作为消费者，大部分人对于政府对Uber们的监管表示不满，一方面滴滴们确实给大家带来了实惠，但是我们宁愿坚持第二条原因：他们头顶共享经济的光环，能够提升社会效率并解决拥堵问题（其实也是对目前出租车市场的不满）。但事实上，政府的监管是有一定道理的，一方面确实存在风险，但对风险的控制会加大滴滴们的运营成本。另一方面则是一个巨大的社会问题：Uber们想让出行市场全面市场化。
Uber已经多次爆出在特殊事件发生时，价格会是正常的好几倍，也有人反映有时不加钱已经打不到车了。这是因为，他们都是通过价格调节市场，把价格全面市场化。设想一下，你附近的一辆出租车宁愿接更远地方的单子而从你身边开过，仅仅是因为有个家伙愿意出比你更高的价格；在上班高峰时期，一辆公交车来到站台，司机面对远超过其负荷量的人群说：出价高的先上...这将会是什么样的景象？也就是说，对于关系民生的出行领域，政府承担着社会责任，必须通过价格管制保证相对的社会公平和稳定。公交车的低价本来就是政府的惠民政策，如果滴滴巴士把价格市场化并推广到大众，这将是危险的事情。不过，在特定人群中，比如公司、社区等，可以划分出一个新的蓝海市场，事实上公司和学校的班车就是这种形式，但是其绝不可以完全取代公交车。
通过分析淘汽配发现，滴滴将来主要会在租车及专车的商业化上发展，顾客群体是B端用户及小众C端用户，服务趋于专业化；拼车市场，会在特定群体内存在，但不具备成为大众市场的机会；巴士具有发展B端和小众C端的潜力，但政府也在尝试专线巴士的运营。对于滴滴、Uber是否能够利用未来手中的B端
《不是成功的共享经济》由：创业找项目整理
链接地址：http://www.gjknj.com/duwu/11880.html
转载请保留,谢谢!