篇一：铁路信号维护规则(业务管理)
铁路信号维护规则业务管理
第一章 总则
第1条 为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定《铁路信号
维护规则》。
第2条 铁路信号设备是指挥列车运行,保证行车安全,提高运输效率,改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。电务部门必须贯彻国家有关政策,坚持以运输生产为中心，做好维护管理工作，保证信号设备处于良好运用状态。
第3条 铁路信号维护工作是铁路运输安全生产的重要组成部分，直接涉及运输安全。信号工是铁路主要行车工种。信号维护工作必须严格执行铁路有关法规，牢固树立安全生产法制观念，认真执行标准化作业，保证行车安全、设备安全及人身安全。
第4条 铁路信号设备技术密集、科技含量高，具有点多线长、设臵分散、布局成网、不间断运用、结合部多、易受外界影响等特点。其维护工作技术要求高，既相对独立，又相互联系，因此，电务部门各级必须加强对职工的政治思想教育和文化、技术业务知识培训，不断提高电务职工队伍素质。参加信号工作的新职工必须经过专业技能培训和安全纪律培训，考试合格后方能上岗工作。
第5条 信号维护工作必须坚持“安全第一，预防为主”的
方针，贯彻预防与整修相结合的原则，确保信号设备运用状态良好。要积极采用新技术、新器材、新工艺，提高信号设备的可靠性、可用性和安全性；要积极采用现代化的技术手段，优化维护作业方式方法，推进修程修制改革，提高劳动生产率；要全面落实责任制，完善考核制度，推行全面质量管理，提高维护管理水平。
第6条 《铁路信号维护规则》是做好信号维护工作的基本规则，电务及有关部门制定的细则、标准、办法等，必须符合本规则的规定。
第二章 管理
第一节 通 则
第7条 铁路信号设备维护工作由维修、中修、大修三部分组成，测试工作是信号设备维护工作的重要内容之一，包含在维修、中修、大修之中。
第8条 铁路信号设备维护工作应贯彻按期大修、强化中修、确保维修的指导思想，坚持以安全和质量为主的原则，依据设备技术状态、变化规律和磨损程度做好大修、中修和维修工作，保证信号设备符合技术标准，在规定的寿命期内性能良好，质量稳定，安全可靠地运用。
第9条 铁路信号设备维护工作应在提高设备可靠性的基础
上，积极采用先进成熟的检（监）测系统和设备，提高设备自动检（监）测水平，不断推进修制修程改革，逐步实现以状态修为主的维修模式。
第10条 铁路信号设备维护工作应实行安全生产责任制、岗位责任制和质量验收制，以计划管理、质量管理、技术管理、设备管理和成本管理为重点，安全管理为核心，以现代化管理为手段，形成科学的管理体系，安全、优质、高效地组织生产。
第11条 铁路信号维护工作必须树立全程全网的观念，实行统一指挥、分级管理、分工负责、密切协作的制度，做好各项基础工作，不断提高维护管理水平。
第12条 电务部门应加强安全基础建设，强化专业技术管理，严格执行规章制度、技术标准和操作规程，认真落实标准化作业程序，保证行车、设备及人身安全。
第13条 电务部门要经常交流、推广先进的维护经验，积极采用新技术、新器材、新工艺，不断提高信号设备运用质量，推进信号维护工作技术进步。
第14条 铁路局（公司）应按铁道部有关规定制定信号维修及中修（材料消耗、维修费用、工时）定额，作为电务段预算管理的基础。
第15条 信号设备的设计研发、生产制造、招标采购应坚持有利于安全可靠运用，有利于现场维护管理，有利于电务技术进步的原则，严格执行电务技术装备政策，做到制式统一，标准统
一，接口统一，以实现互联互通、信息共享和统一管理。
第16条 结合部管理是信号维护工作的重要内容，直接影响着信号设备的运用质量。铁路局（公司）应制定电务与车务、机务、工务、供电、信息等部门相关联设备的结合部管理标准，明确分工，落实责任，联合整治，加强考核；电务部门还应做好跨局、跨段运用设备的维护管理工作。
第17条 信号设备、器材实行寿命管理。已达到寿命期的信号设备和器材不得继续使用，主要设备和器材实行统一回收、集中销毁制度。
第18条 信号维护工作指标体系见表1。
信号维护工作指标体系表 表1
篇二：普速铁路信号维护规则
篇三：铁道信号维护规则总复习
第一章 总则
1， 制定维规的意义：为满足铁路运输生产的需要，确保铁路信号设备的正常运用，加强信号设备的维护管理工作，特制定维规。
2， 铁路信号设备的作用：是指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。
3， 信号维护工作必须坚持
第二章 管理
第一节 通则
4， 铁路信号设备维护工作由三部分组成。
5， 铁路信号设备维护工作应贯彻 6， 铁路信号设备维修工作应逐步实现以状态修为主的维修模式。
7， 铁路信号设备维修工作应实行以质量管理，技术管理，设备管理和成本管理为重点，以安全管理为核心，以现代化管理为手段，形成科学的管理体系。
第二节机构与职责
8， 铁路信号设备维护工作实行铁路局（公司），电务段分级管理。电务段实行工区三级管理。
第三节规章制度
9， 按照 10，基本规章和管理制度的序办理。
第四节计划管理
12， 计划管理是信号设备维护工作的基础，应按照的原则。
第五节质量管理
13，设备质量工作质量是反映维修人员在生产活动中具备的技术条件，工作态度和执行作业标准的认真程度；
运用质量是指信号设备在使用过程中应具备的效果。 三者的关系：设备质量，工作质量是运用质量的基础；运用质量是设备质量和工作质量的综合反应。
第六节略
第七节设备管理
13， 高价互换配件是为信号设备修理而储备（备用），单位价值在2000元以上，使用期限超过一年，且可反复修理使用的互换设备或器材。
第三章 安全
第一节 通则
14， 电务部门应认真贯彻执行《中华人名共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路技术管理规程》、《铁路行车事故处理规则》和其他有关安全生产的法律法规，建立健全以领导负责、逐级负责、专业负责、岗位负责为主要内容的安全生产责任
制。
15， 安全是电务部门专业管理水平和工作质量的综合反映。
16， 电务段应健全三级安全生产责任制，建立安全生产信息管理制度和
作业过程监控、联控、互控机制。
17， 违章作业
18， 电务调度电
务调度实行三班轮流值班制度。
19， 必须经过考试合格，方可上岗。
第二节 基本安全制度和作业纪律（重点）
20， 电务工作人员必须认真执行全措施”四项基本安全制度。
21， 三不动：
（1） 未登记联系好不动；
（2） 对设备性能、状态不清楚不动；
（3） 正在使用中的设备（指以办理好进路或闭塞的设备）不动。
三不离：
（1） 工作完了，不彻底实验良好不离；
（2） 影响正常使用的设备缺点未修好前不离；
（3） 发现设备有异状时，未查清原因不离。
三不放过：
（1） 事故原因分析不清楚不放过；
（2） 没有防范措施不放过；
（3） 事故责任者和职工没有受到教育不放过。
22， 三级施工安全措施：施工前的准备措施，施工中的单向作业措施，安全卡空措施
及安全防护措施，施工后的检查实验措施，以及发生故障时的应急措施等。
23， “七严禁”：
（1） 严禁甩开联系条件，借用电源动作设备。
（2） 严禁采用封连线或其他手段封连各种信号设备电气接点。
（3） 严禁在轨道电路上拉临时线沟通电路造成死区间，或盲目用提高轨道电
路送电端电压的方法处理故障。
（4） 严禁色灯信号机灯光灭灯时，用其他光源代替。
（5） 严禁甩开联锁条件，人为沟通道岔假表示。
（6） 严禁未登记要点使用手摇把转换道岔。
（7） 严禁代替行车人员按压按钮、转换道岔、检查进路、办理闭塞和开放信
号。
第三节 联系要点和登（销）记
24， 联系、要点、登记按下列规定执行：
见书P24
25， 联系、要点、登（销）记要求：见书P25
第四节 故障及事故处理的应急处理
27、应急预案的分类及内容：
应急预案按险情等级和影响程度分为A、B、C三类。
铁路局（公司）负责制定A类应急预案，电务段负责制定B、C类应急预案。B类应急预案应报电务处审查备案。A类应急预案由电务出负责启动，B4应急预案有电务段负责启动，C类应急预案有车间负责启动。A、B、C类范围划分，由铁路总公司确定。
内容见书P25~26
第五节 故障及事故管理与调查处理
28、什么是设备故障？
因违反作业标准、操作规程，养护不当，设计制造质量缺陷，自然灾害等原因，造成电务设备故障，耽误列车、影响正常行车，危机行车安全，均构成设备故障。设备故障升级为铁路交通事故时，按《铁路交通事故调查处理规则》有关办法办理。
信号设备故障分为责任故障和非责任故障。 责任故障：信号设备维护不良，违章作业，所造成影响设备正常使用的故障。
非责任故障：无法检查，发现电务材质不良及外界影响所造成的影响设备正常使用的故障。
第六节 技术作业安全要求
29，检修工具及安全防护用品使用前进行检查：工长每月检查一次；电务段每年3月前组织车间实验1次。
30、工区应备有急救药箱，所有工作人员应掌握预防作业伤害、触电和外伤处理知识。
31、禁止扒乘机车或列车；禁止从行驶中机车或列车跳上、跳下。
32、在站内、区间作业时的规定：见书P31。
33、在高柱信号机作业时止上、下同时作业；不得将工具、材料放在信号机上；不准上下递抛工具材料。（3）列车通过时禁止在该股道两侧信号机上停留。（4）不准人抗、提笨重物品攀登信号机。
34、对带有220V及其以上电压的信号设备进行作业时应遵循的规则？ 一般应切断电源或双人作业。需停电进行检修作业时，应指派专人负责断电，并在电源开关处悬挂警示牌。恢复供电时，应确认全体工作人员作业完毕，脱离带电部件后，方可合闸，摘除警示牌。
35、检修整流、变频及磁饱和和等电源设备时：
（1）电压高于220V的设备应关闭电源，并通过人工放电，释放电容器电能后方可开始作业。
（2）不准将电流互感器二次线圈开路，以免产生高压击穿设备和危急人身安全。
36、电务段全年必须认真组织电气化区段作业人员进行电气化安全措施的专门学习培训和考试合格后方准在电气化区段作业，考试成绩分90分以上为合格。
37、在接触网带点部分不足2m的处所作业时，接触网必须停电，由接触网工区人员安设可靠的临时接地线后，方可开始作业。
38、当发现接触导线断落要远离10m以上并将该处防护，立即通知有关部门派人处理。
39、在雷雨天气巡视设备时，不准靠近避雷针、避雷器。
40、信号作业人员人身和携带物件如长杆、导线、工具等，以及信号设备金属外缘必须与接触网保持2m以上的距离，与回流线保持1m以上的距离。
41、判断
（1）所有接触网设备，自第一次受点开始，即认为带点设备，需停电时必须办理停电接地手续。（对）
（2）电气化区段接触网停电时，任何人员严禁上各种机车车辆顶部进行任何作业，严禁翻越车顶通过线路。（错）
42、综合
在铁路营业线施工维修的劳务工必须由是有代班资格的（正式职工带领）。劳务工不得单独作业，施工维修作业，必须由经过专门培训（考试合格的职工）担任防护员，（劳务工）不得担任防护工作；施工维修作业要严格按照规定设置现场施工安全防护。（防护人员）要切实履行防护职责，认真做好防护工作。
43、单选
（1）战场轨道电路牵引电流必须保持畅通，但不得形成（闭环）。
（2)扼流变压器中心连接板应加设辅助连接线。中心连接线应与钢轨引接线
（3）信号地线与电力房屋建筑线包括接地体和引接线之间的距离应（不小于20m）。
（4）信号工区使用的回流接地线应用（截面积不小于70mm）的钢丝做成，不得出现断股散股和绝缘损坏，一经发现立即停用或报废。
44、多选
接地装置分散安装时，信号设备各种地线不得与电力、房屋建筑、通信底线和用。信号地线与电力、房屋建筑地线包括（接地体和引接线）之间距离应不小于20m。
45、判断题
（1）高柱信号机与接触网限界距离不足3m时应进行移设或改为矮型。（错）
（2）上、下行线路间每≥1.5km时，应设完全横向连接线，两完全横向连接线之间≥2.0km时，应加设简单横向连接。（对）
（3）无轨道电路挂网区段应用连接线将两根钢轨短路并与相近的扼流变压器中心连接板连接。（对）
（4）干线电缆及与钢轨线路平行敷设小于500m的支线电缆的屏蔽地线应两端接入贯通地线，特殊地点可以独立设置地线接地体。（错）
46、综合题
（1）信号防雷装置、电缆屏蔽等应与贯通地线连接，干线电缆及钢轨线路平行敷设（大于500m）的支线电缆的屏蔽地线应两端接入贯通地线，特殊地点可独立设置地线接地体。
（2）发现扼流变压器中心连接线(板）和扼流变压器因故障损坏，不得擅自处理，必须首先停用设备，并提出机车不得进入该有关区段运行的情况下，用（“两种一横”）方式做好防护后，方可处理。
（3）在进行轨道电路检修作业时应携带（“两纵一横”）回流连接线，其中横向回流连接线长度（不小于1.6m），纵向长度（不小于3.6m），作业前应检查回流连接线性能良好，并保证轨道（牵引回流）畅通。
（4）更换轨道电路绝缘时，应确认（扼流变压器）连接地和轨道扼流变压器中心连接线等各部分连接良好后，方准开始作业，禁止（断开）接向轨道扼流变压器连接中任何一侧或两个扼流变压器中间点之间的连接线，更换道岔区段，中级性绝缘时严禁连联绝缘两侧的钢轨。
第四章维修
第一节通则
47，信号设备维修的原因：是对信号设备进行日常养护和集中修，通过维修，保持设备性能，预防设备故障，使设备经常处于良好的运用状态。
48，计划性维修：是根据规定的维修周期和内容有计划地实行日常养护、集中检修和入所修。
状态修：是根据设备特性变化状态有针对性地进行维修。实行状态修的基本条件：是设备具有有效的自检、监测、报警冗余等功能和手段，随时掌握设备工作状态及变化
趋势，预防可能出现的故障。
49板、块修；具有冗余或状态监测可靠的设备实行状态修；电务段无检修能力的设备、器材实行入所修。
第二节维修组织
50，专业车间是负责信号设备维修工作的基层生产管理组织。
51，信号检修车间电源设备、闭塞设备、道口设备、防雷设施以及驼峰专用设备等入所修。
52，电子设备车间度指挥系统（TDCS）、调度集中（CTC)、ZPW-2000、微机监测、驼峰自动化控制系统等电子设备、器材入所修和入场修。
第三节 略
第四节 天窗修
53，天窗修作业预留的时间。
54，天窗修的作业项目：见书P40。
第五节 入所修
55车间负责。
56后方可出所。质量验收实行人员自检、工长抽检、质量验收员全验制度。车间主人和工程师（技术员）每月进行抽样检查。
第六节 管理制度
57，车间、工区应备有以下业务管理资料：见书P43。
58，现场防护员做到“四不准”的内容：（1）不准擅自离岗；（2）不准与他人闲谈；（3）不准以蹲、坐、卧姿进行防护；（4）不准参与作业或与防护无关的工作。
59，驻站（所）防护员必须做到的“五勤”是：（1）勤看操作台显示；（2）勤听值班员对话；（3）看不懂、听不清的要勤问；（4）勤向现场防护员传达列车的运行情况；（5）勤与现场防护员复诵，核对通话内容。
60，天窗时间是如何实现的？
答：天窗修时间及次数按铁道部规定执行。高铁的天窗时间是分钟；普速是施工时间是180分钟；普速维修天窗时间：双线120分钟，单线90分钟；驼峰40分钟。
第五章中修
第一节通则
61，信号中修是铁路维护工作的重要修程，应坚持“整修、补强、修复、改善”等原则。62，信号中修的“五防”及“三新一化”是什么？
答:“五防”：防松、防锈、防断、防卡、防雷。
“三新一化”：新技术、新器材、新工艺及冗余化。
第六章大修
63，为恢复、改善、和提高设备质量，保证既有设备安全可靠地正常使用，保证运输生产的正常进行，应对信号设备进行大修。信号设备大修应包含两方面：一是提高系统的使用能力，二是提高设备的使用能力。
《铁路信号维护规则心得体会》由：创业找项目整理
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