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  • 来源:创业找项目
  • 时间:2018-05-06
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  • 篇一:浅谈如何做好轨道交通安全运营管理工作

    浅谈如何做好轨道交通安全运营管理工作

    摘要:随着时代的进步,交通面貌日新月异,车辆与日俱增,我们在充分享受轨道交通带来的便利与快捷的同时,XXXX交通二号线运营和一、三号线建设和筹备工作的安全问题也随之而来。因此,轨道交通安全工作毋庸置疑地也是企业平安、稳定、和谐发展的首要任务。安全管理工作开展必须要有措施和制度来保证,采取多项措施来保证安全工作顺利开展是势在必行的,只有保证了安全工作的开展,才能最大限度的杜绝安全事故的发生,为安全运营工作保驾护航。 关键词:安全意识 条例 预案 宣传教育

    浅谈如何做好轨道交通安全运营管理工作

    随着时代的进步,交通面貌日新月异,车辆与日俱增,我们在充分享受轨道交通带来的便利与快捷的同时,XXXX交通二号线运营和

    一、三号线建设和筹备工作的安全问题也随之而来。因此,轨道交通安全工作毋庸置疑地也是企业平安、稳定、和谐发展的首要任务。要做好轨道交通安全管理工作,需做好以下几点:

    一、更加重视安全教育,从思想上增强安全意识。我市城市轨道交通在快速发展的同时,因其发展历史较短,经验不足的现实,安全意识还需增强,在安全管理中存在诸多不容忽视的问题。如何加强安全教育?我认为应该从思想上增强安全意识。搞好轨道交通安全工作,首要任务是树立“安全第一,预防为主”的意识。这就首先一定

    要高度重视安全工作,抓好安全教育并采取浅显易懂的方法进行安全教育。我集团公司现在实行的三级安全教育,新进员工和公司签订合同后在正式上岗之前会接受三级安全教育。三级安全教育内容主要包括各种安全规章制度、劳动用品的正确穿戴、消防知识以及各种危险源的防范措施等。在接受层层安全教育后,使得新进员工在思想上增强安全意识,意识到安全是轨道交通行业的重中之重。针对老员工,可举办轨道交通安全教育专题讲座,组织学习轨道交通安全知识,增强安全意识。在各种例会上反复强调安全的重要性,并及时学习全国其他城市轨道交通发生的案例事件,写出心得体会,从思想上重视起来。不能走过场,讲形势,必须要落实到每一位员工。

    二、宣传关于轨道交通的《条例》,更要合理利用其《条例》。随着我市轨道交通二号线的稳定运营和新线的大力建设,在运营和建设过程中会遇到一些阻碍运营和建设的现象,这时就需要有相关的法律法规来维护正常的秩序。为了推动轨道交通建设,加强轨道交通管理,保障安全运营,维护乘客、建设和运营单位和利益相关人的合法权益,根据有关法律法规的规定,结合本市实际,制定本条例。2011年3月25日经XX市第三届人民代表大会常务委员会第二十三次会议通过了《XX市轨道交通条例》。此《条例》从讨论到通过再到实施历时五个年头,里面字里行间凝聚了各个相关单位的汗水和努力。集团公司在2011年6月1日该《条例》正式实施当日也举行了相关的宣传活动,向市民发放了宣传资料和纪念票。但是仅仅宣传是不够的,应该认真总结国内外轨道交通建设和运营的安全管理工作经验,针对

    我市轨道交通安全管理存在的主要问题,合理运用和实施相关的法律法规,明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责,依法规范乘客行为,对违反规定的乘客坚决实行处罚,合理利用制度规则和权力,保护轨道交通安全设施,使轨道交通建设和运营管理走上依法管理的更高层次,确保轨道交通系统安全运营。

    三、完善应急预案,开展多种形式的演练,提高应急应变能力。这一点也是我集团公司正在完善的工作内容,随着一、三号线的试运行开始,紧接着试运营也临近。开展各种形式的演练是十分有必要的,由于单轨三号线和单轨二号线在应急处理方面有一些相似之处,故可以相互借鉴,但是由于地铁一号线是XX市的第一条地铁线路,所以针对地铁一号线更应展开更多的相关演练。按地铁运营的具体特点,完善各种事故情况下的应急处理预案,建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练,达到各种设备与各级员工之间的“联调”,提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力,同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

    四、开展公众安全宣传教育,达到“全民讲安全,全民懂安全”。在单轨二号线运营几年来,发生过市民进入轨行区或上轨道梁导致列车中断运行的情况,给集团公司和乘客造成了极其恶劣的影响。这些市民目的不一样,却按照自己的想法导致列车中断运行,从来也没想过自己行为会带来的后果,首先是不顾自己的安危在高压电附近行走,其实性命已命悬一线也不知道。最近轻轨站台发生乘客准备轻生

    被站务员强行制止的事件,更说明了乘客需要安全宣传教育。大力开展公众安全宣传教育,积极推进建设运营安全文化,努力提高集团公司全体员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的轨道交通员工、轨道交通家庭、轨道交通乘客,将轨道交通运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”,致力于建造“安全型的社会”,达到“全民讲安全,全民懂安全”,从而确保轨道交通运营安全。

    结束语:安全是轨道交通运输行业永恒的主题,只有通过一系列安全措施将隐患降至最低,才能最大限度的杜绝安全事故的发生,为安全运营工作保驾护航。

    参考文献

    《城市轨道交通运营管理》

    篇二:关于城市轨道交通安全的研究

    关于城市轨道交通安全的研究

    目 录

    目 录 ....................................................................................................................................................................... 1

    摘 要 ....................................................................................................................................................................... 2

    1 绪论 ................................................................................................................................................................... 3

    1.1 研究背景 ..................................................................................................................................................... 3

    1.2 研究意义 ..................................................................................................................................................... 3

    1.3 内容安排 ..................................................................................................................................................... 3

    2 城市轨道交通运营安全基本理论 ..................................................................................................................... 3

    2.1安全的基本概念 ........................................................................................................................................... 3

    2.2 城市轨道交通系统运营安全的特点 ......................................................................................................... 5

    3 城市轨道交通运营安全影响因素 ..................................................................................................................... 6

    3.1 城市轨道交通运营安全影响因素分类及关系 ......................................................................................... 6

    3.2 城市轨道交通运营安全控制 ................................................................................................................... 11

    4 城市轨道交通运营管理模式 ........................................................................................................................... 13

    4.1安全系统理论 ............................................................................................................................................. 13

    4.2安全管理模式的主要内容 ......................................................................................................................... 14

    4.3总体方针 ..................................................................................................................................................... 18

    5 城市轨道交通安全管理模式的实施 ............................................................................................................... 19

    5.1管理目标及方案 ......................................................................................................................................... 19

    5.2运行控制 ..................................................................................................................................................... 20

    总 结 ..................................................................................................................................................................... 21 参考文献 ............................................................................................................................... 错误!未定义书签。

    摘 要

    城市轨道交通运营专业性强、技术设备复杂、客流量大,造成城市轨道交通安全运营管理的难度较大,因而建立城市轨道交通运营安全管理模式,预防事故发生,提高事故应急处理能力,降低运营中安全事故的社会危害性,已成为当前城市轨道交通运营管理的重中之重。

    本文从安全管理模式发展研究入手,分析了安全管理模式的发展趋势探讨了四种安全管理模式的风险控制水平,研究了城市轨道交通运营安全的影响因素,在此基础上,提出了城市轨道交通运营安全管理模式。

    本文将安全系统理论、安全风险学、持续改进及安全行为科学等现代管理理论融入到城市轨道交通运营安全管理中,根据安全管理模式设计理论,从安全管理的宏观指导、结构分析、操作方式三个层湎出发,提出了城市轨道交通运营安全管理模式。该模式将运营管理分解为计划、实施、校验、评审四个单元。并依据理论维、目标维、控制维的不同需求提出上诉四个单元的基本管理要素。各要素在总体方针的指导下,相互关联相互促进,形成一套结构化动态管理体系。

    最后,本文在此基础上,进一步探讨了城市轨道交通运营安全管理模式各要素的实施流程以及体系进行过程中应当注意的问题。

    关键词:城市轨道交通 运营安全 安全管理模式。

    1 绪论 1.1 研究背景

    当前,很多中国城市都面临严重的交通拥堵,发展城市轨道交通被视为是解决这一难题的良药。在经历了十几年的高速发展之后,中国拥有轨道交通的城市已经由2000年的3座(北京、上海、广州)上升至2014年的22座,截止到2014年年底,中国城市轨道交通的总里程已经超过3000公里(包含地铁、有轨电车等),地铁线路总计88条。截至目前,全国共批准了36个城市的轨道交通建设规划,并已全部开工建设。根据相关规划,2014年末,全国城市轨交运营里程将超过3100公里,提前一年实现“十二五”规划的3000公里运营里程目标。预计明年将有40个城市建设轨道交通,总在建里程近4000公里。2020年我国将有近50个城市发展轨道交通,超过7000公里,覆盖中国主要大城市。实践证明,发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的必由之路,对拉动城市经济的持续发展将起到重要的作用。

    1.2 研究意义

    城市轨道交通具有安全、快速、舒适、环保、运量大的特点,因而成为各大城市可持续发展的必然趋势。城市轨道交通的迅速发展,对改善市民出行条件、解决城市拥堵、节约土地资源、促进节能减排、引导城市布局合理调试和推动城市经济发展,发挥着重要作用。城市轨道交通本身的特点,决定了城市轨道交通运营必须把安全放在首要位置;城市轨道交通的运营安全水平也直接关系到与其他运输方式的竞争实力和经济效益,因此确保城市轨道交通的运营安全,是轨道交通发展永恒的主题。

    1.3 内容安排

    本文第一章绪论部分介绍了对于城市轨道交通安全的研究背景及意义。第二章介绍城市轨道交通运营安全基本理论。第三章分析了城市轨道交通运营安全影响因素。第四章分析城市轨道交通运营管理模式。第五章对城市轨道交通安全管理模式的实施进行探讨。文章的结尾对全文做了总结,指出了文章的不足以及对这一课题今后的展望。

    2 城市轨道交通运营安全基本理论

    2.1安全的基本概念

    一、安全的定义

    尽管有各种各样关于安全的定义和理解,从城市轨道交通运营系统安全的角度出发,应给安全作如下定义:安全是整个轨道交通运营系统在规定的条件下,使事故的风险控制在可接受的水平这样一种状态。

    二、安全与风险

    安全的对立面是风险,不是事故。把不出事故与安全等同起来是不严格的。安全和风险是系统状态的相互对立的两个方面。安全应该用风险来度量,风险越小越安全,反之,越不安全。风险是一个概率,最简单的表示式是:

    R=F×S

    其中,R是风险,F是事故发生的频率,S是该事故后果的严重程度。

    可见,风险大小取决于事故发生频率和事故后果严重程度2个因素。不能只把事故的多少作为衡量安全的标准。不能因为某段时间内(即使是较长一段时间内)没有发生事故,就认为是安全的了。事故发生频率很小但一旦发生后其后果很严重的情况,与后果不很严重但发生频率很高的情况,两者的风险是相当的,都应当引起重视。

    三、人的安全意识

    安全意识决定人的安全行为,安全生产需要培育良好的安全意识。安全是人的基本需要根据美国心理学家马斯洛的需要层次理论,个人的需要有5个层次,即:生理需要:如对食物、空气等的需要。安全需要:人希望有一个安全有序、可以预测的环境,有稳定的生活,否则,就会产生一种威胁感和恐惧感。社交需要:人需要友谊、家庭、团体的支持。尊重需要:需要自尊和被他人所尊重,包括名誉、地位等。自我实现的需要:希望自己成为所期望的人物,促使实现自己的潜能,追求事业成功等。生理需要和安全需要是人的基本需要。一般讲,只有满足了基本需要才有后面3种需要,但对某些人或在某种特定环境下,他可以为实现后面的需要而牺牲基本需要。对安全的需要程度也因人因时而异。在原始社会,人对安全的需要很低,为了生存甚至可以冒很大伤亡风险,去与人或自然搏斗。随着社会进步,人逐渐利用各种工具进行生产,在科技高度发达的今天,自动化程度越来越高,一方面的确是工作环境比以往安全,人在工作中伤亡的风险大大减少,但另一方面这种“道是安全却风险”的环境存在着各种潜在风险。

    四、安全文化

    文化是社会物质文明和精神文明的总和,它标志着人类的社会发展程度。它又是一个时代普遍认同并追求的价值观和行为准则。重视安全,尊重生命,遵章守纪是先进文

    化的体现;反之,忽视安全,轻视生命,违规违纪是落后文化的表现。在我国核工业界、航空工业界和电力工业界都特别强调“安全第一”的理念,把它作为“安全文化”的核心。企业和个人对安全的态度体现了企业和个人的安全文化素质。但是,安全文化决不只是抽象的概念,它也是具体的,主要体现在以下几方面:

    (1) 要求企业的高级管理层对本单位安全作出承诺,保证把安全置于绝对优先的地位。并且,这种承诺应为全体员工所了解、所接受。

    (2) 建立职责分明、接口明确的安全管理体制,包括各种规程、制度等。

    (3) 保证提供安全所需的人力、物力资源,特别要保证经常的安全培训。

    (4) 每个员工必须具备必要的安全知识、安全技能和安全态度。要提倡善于思索的工作态度,遵章守纪的工作作风,相互沟通的工作习惯。 2.2 城市轨道交通系统运营安全的特点

    城市轨道交通系统是典型的复杂大型开放系统。一方面,城市轨道交通系统是现代土木工程、信息电子工程、机电设备工程的高度集成系统,具备极为复杂的结构和功能;另一方面,城市轨道交通系统是由若干线路系统组成的、以及单条线路工程系统高度集成的复杂网络系统,包含“点”(车站)系统和“线”(线网)系统。

    因此,城市轨道交通系统在运营过程中的安全性体现出以下特点:

    一、系统复杂程度高,运营安全技术要求高。城市轨道交通系统复杂性和集成度的提高使系统出现问题的可能性变高,因此对运营安全的技术和管理提出了更高的要求。同时,现代城市轨道交通系统中运用了大量的新结构、新材料、新设备,在满足人类需求的同时,由于相关经验的缺乏和系统的固有缺陷,加大了运营安全的管理难度。

    二、系统关联性与依赖性强,运营安全支持要求高。城市轨道交通系统的正常运营依赖于外部系统提供各类保障,需要得到供电、供水、通信等多个系统的支持。城市轨道交通系统在运营中除了需要关注自身的状况,更需要关注相关支持系统的状况,做好安全备份、安全冗余的准备。

    三、系统界面复杂、耦合度高,运营安全协调难度大。城市轨道交通系统包含多个子系统,存在大量的子系统间的耦合界面以及与外部系统的接合界面。系统之间在时间和空间上的支持难度大,匹配标准高。因此,运营中的各系统、各部门的协调程度,以及设备接口等界面的处理情况,直接决定了运营的效率和安全。

    篇三:城市轨道交通安全管理复习题

    《城市轨道交通安全管理》期末考试题汇总

    考试题型:

    一、 判断题 29*2分=58分

    二、 单项选择题 15*2分=30分

    三、 多项选择题 3*4分=12分

    一、 判断题

    1. 安全泛指没有危险、不出事故的状态。对

    2. 生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。对

    3. 安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。错。

    4. 安全生产管理的的对象除了企业的员工,还涉及企业中的设备设施、物料、环境、财务、信息等各个方面。对

    5. 事故是指造成人员伤亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。对

    6. 危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过了人们的承受程度。对

    7. 危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状

    态。对

    8. 危险源仅指可能产生不期望的后果的人。错

    9. 危险与安全是相对的,但安全性与危险性并不互为补数。 错。

    10. 没有任何一种事物是绝对安全的,任何事物中都潜伏着危险因素。 对

    11. 不可能根除一切危险源,但可以减少现有危险源的危险性。对

    12. 由于人的认识能力有限,有时不能完全认识危险源及其风险。对

    13. 事故预防与控制主要应从安全技术、安全教育、安全管理等方面入手。对

    14. 我国安全生产工作的基本方针是“安全第一,预防为主”。对

    15. 安全技术措施是指运用工程技术手段消除物的不安全因素,实现生产工艺和机械设备等

    生产条件本质安全的措施。对

    16. 安全监控系统作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术措施,是发现系统故障和异

    常的重要手段。对

    17. 伤亡事故总是由人的不安全行为引起的。错

    18. 现场安全管理总是表现为在对人的管理,控制人的违章违纪行为即可。错

    19. 通过管理,可以将人的不安全行为的概率降低到零。错

    20. 人的不安全行为的概率可以为零。错

    21. 大部分的职工伤亡事故都是在作业过程中发生的。对

    22. 清理就是把需要的东西以适当的方式放在该放的地方以便于使用。错

    23. 整顿就是把需要的核不需要的物品分开,并且清除不需要的物品。错

    24. 安全信号装置和安全标志虽然是一种消极被动的、防御性的措施,但对于防止伤亡事故、实现安全生产仍然有十分重要的作用。对

    25. 危险作业是指容易造成严重伤害事故和财产损失的作业。对

    26. 交叉作业是指两个以上的生产经营单位(或部门)在同一区域内进行生产经营活动,可

    能危及对方安全生产的施工作业行为。对

    27. 调度命令是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。对

    28. 调车作业是指除列车在正线运行、车站到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的的移

    动。对

    29. 合理的照明的目的在于创造一个良好的光环境,这将有助于减少事故的发生。对

    30. 合适的温度、湿度和通风的目的在于创造一个良好的热环境,使人能安全而高效的工作。

    31. 安全信号装置和安全标志是一种消极被动的、防御性的措施,对防止伤亡事故没有效果。

    32. 行车工作是城市轨道交通系统的核心,直接影响行车安全及运输质量。对

    33. 城市轨道交通系统在运营时间对设备进行临时抢修后,无须在停运后继续安排临时性的

    设备补修。错

    34. 在站间或站内线路施工时,须在施工区域两端轨道上设置红闪灯防护。对

    35. 城市轨道交通工程车在进站、出站、运行至曲线前、站内或区间动车前,无须鸣笛示警。

    错。

    36. 城市轨道交通运行线路每日运营结束后,维修部门按计划对各设备系统进行检修作业,

    并应于规定时间内完成运行线路巡道和施工线路出清程序。对。

    37. 涉及城市轨道交通正线的维修、调试、施工等作业,必须经行车调度批准方可进行。对。

    38. 涉及城市轨道交通车站的维修、调试、施工等作业,无须经车站批准即可施工。错。

    39. 城市轨道交通工程车必须严格按照划分的区域进行作业。对

    40. 在调试、试验客车运行过程中,禁止调试、试验人员擅自动用与行车安全有关的设备设

    施。对

    41. 列车调试、试验按信号显示行车,列车在通过进路防护信号机、道岔时要适当降低速度。

    42. 每次动车前,司机要认真确认信号、进路、道岔情况,运行时要集中精力,严格按照规

    定的速度或按行车调度的限速命令运行,严禁超速驾驶。对

    43. 遇较难确认信号的车站或区间,司机应适当降低速度直至能清楚确认信号线时候按规定

    的速度运行。对

    44. 城市轨道交通设备调试期间如发现有危及行车安全的情况,任何人都有权中断调试。对。

    45. 调试人员因调试需要进出屏蔽门端门时,必须关好端门以免因活塞风影响将端门吹动撞

    烂。对

    46. 在调试过程中,主办部门必须督促供货商做好充分的备件准备,以利于应对突发的事件。

    47. 直流、交流和高频电流对人体的危害程度都相同。错

    48. 通过人体的电流越大,电流对人体的伤害就越大。对

    49. 作用于人体的电压越高,通过人体的电流就越大,对人体的伤害越严重。对

    50. 静电生产过程无任何危害。错

    51. 电气系统故障中的异常停电比异常带电危害更大。错

    52. 电压等级在800V及以上的电气设备称为高压电气设备。错

    53. 电压等级在1000V以下的电气设备称为低压电气设备。对

    54. 为保证人身安全,任何人及其携带的物体要与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。

    对。

    55. 在接触网没有停电并接地的情况下,禁止到列车、内燃机车及工程车车顶上进行任何作

    业。对

    56. 我国规定适用于一般环境的安全电压为36V。对

    57. 绝大部分触电事故都是由电击造成的。对

    58. 直接触电防护只有绝缘一种措施。错

    59. 异常带电比异常停电的危害更大。对

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    90. 异常带电指在正常情况下不应带电的设备设施或其中的部分带电。对 异常停电指在正常生产过程中供电突然中断。对 凡可能进入接触轨区域的地方不一定要张贴“当心触电”警告标志。错 进行在接触网上或接触网距离小于其安全距离的作业前,接触网可以不停电。错 安装有接触轨的轨行区需疏散乘客时,接触轨应停电,做好安全防护后在组织疏散。对 特种作业是指容易发生人员伤亡事故、对操作者本人、他人及周围设施的安全可能造成重大危害的作业。对 安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。对 灭火器在喷射过程中应保持直立状态,也可以平放或颠倒使用。错 生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训,取得特种作业操作资格证书,方可上岗作业。对 离开特种作业岗位达6个月以上,重新回到原岗位从事特种作业的人员,应当重新进行实际考核操作。经有关部门确认合格后方可上岗作业。对 危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。对 “可能引发行车事件/事故的设备缺陷事件和行为事件”事故类型的风险属于“行车事故/事件”事故类型风险的危险源。 对 职业病是由于职业活动而产生的疾病,所有在工作中得的病都是职业病。 错 在同一生产环境从事同一种工作的人中,个体发生职业性损伤的机会和程度是一样的。错 应急演练能有效地确保应急预案的高效性。对 特殊气象发生险情时要先救人、后救物,先抢救通信、供电等要害部位,后抢修一般设施。对 安全生产行政法规的法律地位和效力高于有关安全生产法律。错 安全生产行政法规的法律地位和效力低于有关安全生产法律。对 安全生产行政法规的法律地位和效力高于地方性安全生产法规、部门规章等。对 在发生地震、火灾等重灾害后,城市轨道交通运营单位应当对城市轨道交通进行安全性检查,经检查合格后,方可恢复运营。 对 安全生产是指劳动生产过程中消除可能导致人员伤亡、职业危害或设备、财产损失的因素,保障人身安全、健康和资产安全。(对) 生产经营单位发生的生产安全事故的原因是:人的不安全行为,物的不安全状态,管理上的缺陷。(对) “三不伤害”就是:不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。(对) 车间的电气设备发生故障,应立即请安全生产管理人员来检修。(错) 根据分析,造成事故的“人为因素”主要是违章操作和违反劳动纪律方面。(对) 生产经营单位里发生的生产安全事故的原因是多方面的,但主要是“物的因素”。(错) 在生产过程中,穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、系围巾以及留长发而又不将其放入工作帽内的行为属于违章行为。(对) 在生产过程中,发生安全防护装置对操作带来不方便,可以不用或拆除。(错) 两人或两人以上一起工作时,只要自己注意安全就可以了,其他人的事不要去管。(错) 根据国家规定,安全色为红、黄、蓝、绿四种颜色。其中黄色引入注目,主要用于指令必须遵守的规定标志。(错) 对地电压在250伏以上者为高压电,对地电压在250伏以下者为低压,对地电压低于

    40伏,则为安全电压,我国通常采用36伏、24伏和12伏为安全电压。(对)

    91. 电闸箱内可以放置水杯、手套等其他物质。(错)

    92. 严禁任何人攀登吊运中的物体以及在吊钩下通过和停留。(对)

    93. 使用手持电动工具必须绝缘可靠,有良好的接地或接零措施,并应带好绝缘手套进行操

    作。(对)

    94. 员工在工作过程中有正确佩戴和使用劳动保护用品的义务。(对)

    95. 搬动风扇、照明灯和移动电焊机等电气设备时,应首先切断电源。(对)

    96. 穿脚趾及脚跟外露的凉鞋、拖鞋,可以进入作业场所。(错)

    97. 运转的设备,不准跨越、横跨运转部位传递物件。(对)

    98. 需要移动照明灯、电焊机等固定安装的电气设备时,可以在不切断电源的情况移动。(错)

    99. 漏电保护器发生掉闸时不能强行合闸,应由电工查明原因,排除故障后,才能使用。(对)

    100. 车站内的安全通道应保持畅通,任何情况下都不允许阻塞。(对)

    101. 从业人员有权利拒绝违章指挥、强令冒险作业的要求。(√)

    102. 从业人员因生产安全事故受到损害后,有权提出赔偿要求。(√)

    103. 从业人员发现隐患和不安全因素,不应越级上报。(×)

    104. 生产经营单位可以以现金的形式替代劳动防护用品的提供。(×)

    105. 从事危险作业时,作业人员应当服从现场的统一指挥和调度,并严格遵守作业方案、操

    作规程和安全防范措施。(√)

    106. 新修订的《上海市安全生产条例》自2012年1月1日起施行。(√)

    107. 安全管理人员、特种作业人员一律经严格考核、持证上岗,企业负责人可由上级任命,

    无需参加考核。(×)

    108. 从事特种作业人员安全技术培训的机构,必须按照有关规定取得安全生产培训资质证书

    后,方可从事特种作业人员的安全技术培训。(√)

    109. 安全生产违法行为,是指公民、法人或者其他组织违反有关安全生产的法律、法规、规

    章、国家标准、行业标准的规定,从事生产经营活动的行为。(√)

    110. 有毒有害及受限空间作业时,应当按批准权限由相关负责人现场带班。(√)

    111. 生产经营活动中,从业人员应严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程。(√)

    112. 生产经营活动中,从业人员应正确使用劳动防护用品。(√)

    113. 生产经营活动中,从业人员应及时报告事故隐患和不安全因素。(√)

    114. 生产经营单位可以指令或者放任从业人员违反操作规程或者安全管理规定从事作业。

    (×)

    115. 发生电气火灾时,如没有切断电源的情况时应采用泡沫灭火器。(×)

    116. 临时施工用电线路、电气设备安装后就可通电使用。(×)

    117. 电气设备需要临时检修时,以免影响施工用电,可以带电作业。(×)

    118. 安全生产教育和培训情况应当记入从业人员安全生产记录卡,记录卡应当由考核人员和

    从业人员本人签名。(对)

    119. 高危行业、较大危险行业的生产经营单位,应当每半年至少组织一次综合应急救援预案

    演练或者专项应急救援预案演练。(对)

    120. 根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失,事故一般分为特别重大事故、重

    大事故、较大事故、一般事故。(对)

    121. 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素,应当立即向现场安全生产管理人员或者本

    单位负责人报告;接到报告的人员应当及时予以处理。(对)

    122. 从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时,无权停止作业或者在采取可能的应急措

    施后撤离作业场所。(对)

    123. 任何单位和个人都应当支持、配合事故抢救,并提供一切便利条件。(对)

    124. 特种作业操作证每4年复审1次。(错)

    125. 特种作业操作证申请复审或者延期复审前,特种作业人员应当参加必要的安全培训并考

    试合格。(对)

    126. 离开特种作业岗位3个月以上的特种作业人员,应当重新进行实际操作考试,经确认合

    格后方可上岗作业。(错)

    127. 培训机构应当按照有关规定组织实施特种作业人员的安全技术培训,也可以向任何机构

    或者个人转借、出租安全生产培训资质证书。(错)

    128. 安全生产管理人员应当对检查中发现的事故隐患及时提出处理意见,跟踪事故隐患治理

    情况并记录在案。(对)

    129. 从业人员依法享有平等获得安全生产保障的权利,并应当依法履行安全生产方面的义

    务。

    130. (对)

    131. 生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品,并监

    督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。 (对)

    132. 从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施,

    无权对本单位的安全生产工作提出建议。(错)

    133. 三级安全教育只针对企业新进职工或调动工作岗位的工作人员,不包括到企业参加实习

    人员和委外劳动的相关人员。(错)

    134. 班组级安全教育培训可以由班组内任何人员来进行。(错)

    135. 劳动纪律是劳动者在共同劳动中必须遵守的劳动秩序和劳动规则。(错)

    136. 安全检查的内容包括查现场、查隐患、查管理、查制度、查事故的考核和处理。(错)

    137. 市民乘坐公共交通工具,应自觉维护公共安全,但有权拒绝接受安全检查。(错)

    138. 安全管理制度明确必须进行安全教育制度、安全检查制度、安全生产交底制度。(对)

    139. 车站提供乘客乘车的基本安全设施:安全候车线、红色安全带及安全护栏、隔离栏杆、

    乘客须知、轨旁电话、应急电话、手提式灭火器。 ( 对 )

    140. 灭火器、逃生绳、水桶、毛巾被誉为居民消防安全“四件宝”。(错)

    141. 使用灭火器灭火时,人应站于下风风向。(错)

    142. 建筑物火灾可以利用防火间距阻止火势蔓延,其主要依据是可以防止辐射。(对)

    143. 当灭火器压力表的指针指向红色表示该灭火器正常。(错)

    144. 使用灭火器灭火,灭火剂应喷射在火焰中部。(错)

    145. 室内墙式消火栓出水口阀门顺时针转动为打开。(错)

    146. 当地铁车站发生火灾,应该往按照疏散指示标志所指方向向室外疏散疏散。(对)

    147. 点蚊香时,正确的做法是放在蚊账、床单附近。(错)

    148. 进行电焊、气焊等具有火灾危险的作业人员和自动消防系统的操作人员,必须持证上岗,

    并严格遵守消防安全操作规程。(对)

    149. 通常所说的“安全生产”主要是指生产安全( 对 )

    150. 消除危害人身安全和健康的一切不良因素,保障从业人员的安全和健康,称之为人身安

    全。(对 )

    151. 由于管理者的失职或失误造成违章指挥,强令冒险作业或者决定错误等造成事故,这类

    事故的形成是属于人为因素。 (对)

    152. 由于对从业人员教育培训部到位,而导致从业人员在操作过程中误操作或违章作业等因

    素而发生物体打击、堆物倒塌等事故,这类事故的形成是属于物的因素。 (错 )

    153. 安全生产工作,是我国的一项重要政策,也是社会主义企业管理的基本原则之一。


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