篇一：城市轨道交通安全
城市轨道交通安全第1次作业
篇二：城市轨道交通安全管理复习题
《城市轨道交通安全管理》期末考试题汇总
考试题型：
一、 判断题 29*2分=58分
二、 单项选择题 15*2分=30分
三、 多项选择题 3*4分=12分
一、 判断题
1. 安全泛指没有危险、不出事故的状态。对
2. 生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。对
3. 安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。错。
4. 安全生产管理的的对象除了企业的员工，还涉及企业中的设备设施、物料、环境、财务、信息等各个方面。对
5. 事故是指造成人员伤亡、伤害、职业病、财产损失或其他损失的意外事件。对
6. 危险是指系统中存在导致发生不期望的后果的可能性超过了人们的承受程度。对
7. 危险源是指可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的根源或状
态。对
8. 危险源仅指可能产生不期望的后果的人。错
9. 危险与安全是相对的，但安全性与危险性并不互为补数。 错。
10. 没有任何一种事物是绝对安全的，任何事物中都潜伏着危险因素。 对
11. 不可能根除一切危险源，但可以减少现有危险源的危险性。对
12. 由于人的认识能力有限，有时不能完全认识危险源及其风险。对
13. 事故预防与控制主要应从安全技术、安全教育、安全管理等方面入手。对
14. 我国安全生产工作的基本方针是“安全第一，预防为主”。对
15. 安全技术措施是指运用工程技术手段消除物的不安全因素，实现生产工艺和机械设备等
生产条件本质安全的措施。对
16. 安全监控系统作为防止事故发生和减少事故损失的安全技术措施，是发现系统故障和异
常的重要手段。对
17. 伤亡事故总是由人的不安全行为引起的。错
18. 现场安全管理总是表现为在对人的管理，控制人的违章违纪行为即可。错
19. 通过管理，可以将人的不安全行为的概率降低到零。错
20. 人的不安全行为的概率可以为零。错
21. 大部分的职工伤亡事故都是在作业过程中发生的。对
22. 清理就是把需要的东西以适当的方式放在该放的地方以便于使用。错
23. 整顿就是把需要的核不需要的物品分开，并且清除不需要的物品。错
24. 安全信号装置和安全标志虽然是一种消极被动的、防御性的措施，但对于防止伤亡事故、实现安全生产仍然有十分重要的作用。对
25. 危险作业是指容易造成严重伤害事故和财产损失的作业。对
26. 交叉作业是指两个以上的生产经营单位（或部门）在同一区域内进行生产经营活动，可
能危及对方安全生产的施工作业行为。对
27. 调度命令是城市轨道交通运输工作实行集中领导、统一指挥的具体体现和保证之一。对
28. 调车作业是指除列车在正线运行、车站到发以外的一切机车、车辆或列车的有目的的移
动。对
29. 合理的照明的目的在于创造一个良好的光环境，这将有助于减少事故的发生。对
30. 合适的温度、湿度和通风的目的在于创造一个良好的热环境，使人能安全而高效的工作。
对
31. 安全信号装置和安全标志是一种消极被动的、防御性的措施，对防止伤亡事故没有效果。
错
32. 行车工作是城市轨道交通系统的核心，直接影响行车安全及运输质量。对
33. 城市轨道交通系统在运营时间对设备进行临时抢修后，无须在停运后继续安排临时性的
设备补修。错
34. 在站间或站内线路施工时，须在施工区域两端轨道上设置红闪灯防护。对
35. 城市轨道交通工程车在进站、出站、运行至曲线前、站内或区间动车前，无须鸣笛示警。
错。
36. 城市轨道交通运行线路每日运营结束后，维修部门按计划对各设备系统进行检修作业，
并应于规定时间内完成运行线路巡道和施工线路出清程序。对。
37. 涉及城市轨道交通正线的维修、调试、施工等作业，必须经行车调度批准方可进行。对。
38. 涉及城市轨道交通车站的维修、调试、施工等作业，无须经车站批准即可施工。错。
39. 城市轨道交通工程车必须严格按照划分的区域进行作业。对
40. 在调试、试验客车运行过程中，禁止调试、试验人员擅自动用与行车安全有关的设备设
施。对
41. 列车调试、试验按信号显示行车，列车在通过进路防护信号机、道岔时要适当降低速度。
对
42. 每次动车前，司机要认真确认信号、进路、道岔情况，运行时要集中精力，严格按照规
定的速度或按行车调度的限速命令运行，严禁超速驾驶。对
43. 遇较难确认信号的车站或区间，司机应适当降低速度直至能清楚确认信号线时候按规定
的速度运行。对
44. 城市轨道交通设备调试期间如发现有危及行车安全的情况，任何人都有权中断调试。对。
45. 调试人员因调试需要进出屏蔽门端门时，必须关好端门以免因活塞风影响将端门吹动撞
烂。对
46. 在调试过程中，主办部门必须督促供货商做好充分的备件准备，以利于应对突发的事件。
对
47. 直流、交流和高频电流对人体的危害程度都相同。错
48. 通过人体的电流越大，电流对人体的伤害就越大。对
49. 作用于人体的电压越高，通过人体的电流就越大，对人体的伤害越严重。对
50. 静电生产过程无任何危害。错
51. 电气系统故障中的异常停电比异常带电危害更大。错
52. 电压等级在800V及以上的电气设备称为高压电气设备。错
53. 电压等级在1000V以下的电气设备称为低压电气设备。对
54. 为保证人身安全，任何人及其携带的物体要与带电接触网、受流器保持足够的安全距离。
对。
55. 在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到列车、内燃机车及工程车车顶上进行任何作
业。对
56. 我国规定适用于一般环境的安全电压为36V。对
57. 绝大部分触电事故都是由电击造成的。对
58. 直接触电防护只有绝缘一种措施。错
59. 异常带电比异常停电的危害更大。对
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90. 异常带电指在正常情况下不应带电的设备设施或其中的部分带电。对 异常停电指在正常生产过程中供电突然中断。对 凡可能进入接触轨区域的地方不一定要张贴“当心触电”警告标志。错 进行在接触网上或接触网距离小于其安全距离的作业前，接触网可以不停电。错 安装有接触轨的轨行区需疏散乘客时，接触轨应停电，做好安全防护后在组织疏散。对 特种作业是指容易发生人员伤亡事故、对操作者本人、他人及周围设施的安全可能造成重大危害的作业。对 安全标志分为禁止标志、警告标志、指令标志和提示标志四类。对 灭火器在喷射过程中应保持直立状态，也可以平放或颠倒使用。错 生产经营单位的特种作业人员必须按照国家有关规定经专门的安全作业培训，取得特种作业操作资格证书，方可上岗作业。对 离开特种作业岗位达6个月以上，重新回到原岗位从事特种作业的人员，应当重新进行实际考核操作。经有关部门确认合格后方可上岗作业。对 危险源是指可能造成人员伤害、职业病、财产损失、作业环境破坏或这些情况组合的根源或状态。对 “可能引发行车事件/事故的设备缺陷事件和行为事件”事故类型的风险属于“行车事故/事件”事故类型风险的危险源。 对 职业病是由于职业活动而产生的疾病，所有在工作中得的病都是职业病。 错 在同一生产环境从事同一种工作的人中，个体发生职业性损伤的机会和程度是一样的。错 应急演练能有效地确保应急预案的高效性。对 特殊气象发生险情时要先救人、后救物，先抢救通信、供电等要害部位，后抢修一般设施。对 安全生产行政法规的法律地位和效力高于有关安全生产法律。错 安全生产行政法规的法律地位和效力低于有关安全生产法律。对 安全生产行政法规的法律地位和效力高于地方性安全生产法规、部门规章等。对 在发生地震、火灾等重灾害后，城市轨道交通运营单位应当对城市轨道交通进行安全性检查，经检查合格后，方可恢复运营。 对 安全生产是指劳动生产过程中消除可能导致人员伤亡、职业危害或设备、财产损失的因素，保障人身安全、健康和资产安全。（对） 生产经营单位发生的生产安全事故的原因是：人的不安全行为，物的不安全状态，管理上的缺陷。（对） “三不伤害”就是：不伤害自己、不伤害他人、不被他人伤害。（对） 车间的电气设备发生故障，应立即请安全生产管理人员来检修。（错） 根据分析，造成事故的“人为因素”主要是违章操作和违反劳动纪律方面。（对） 生产经营单位里发生的生产安全事故的原因是多方面的，但主要是“物的因素”。（错） 在生产过程中，穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、系围巾以及留长发而又不将其放入工作帽内的行为属于违章行为。（对） 在生产过程中，发生安全防护装置对操作带来不方便，可以不用或拆除。（错） 两人或两人以上一起工作时，只要自己注意安全就可以了，其他人的事不要去管。（错） 根据国家规定，安全色为红、黄、蓝、绿四种颜色。其中黄色引入注目，主要用于指令必须遵守的规定标志。（错） 对地电压在250伏以上者为高压电，对地电压在250伏以下者为低压，对地电压低于
40伏，则为安全电压，我国通常采用36伏、24伏和12伏为安全电压。（对）
91. 电闸箱内可以放置水杯、手套等其他物质。（错）
92. 严禁任何人攀登吊运中的物体以及在吊钩下通过和停留。（对）
93. 使用手持电动工具必须绝缘可靠，有良好的接地或接零措施，并应带好绝缘手套进行操
作。（对）
94. 员工在工作过程中有正确佩戴和使用劳动保护用品的义务。（对）
95. 搬动风扇、照明灯和移动电焊机等电气设备时，应首先切断电源。（对）
96. 穿脚趾及脚跟外露的凉鞋、拖鞋，可以进入作业场所。（错）
97. 运转的设备，不准跨越、横跨运转部位传递物件。（对）
98. 需要移动照明灯、电焊机等固定安装的电气设备时，可以在不切断电源的情况移动。（错）
99. 漏电保护器发生掉闸时不能强行合闸，应由电工查明原因，排除故障后，才能使用。（对）
100. 车站内的安全通道应保持畅通，任何情况下都不允许阻塞。（对）
101. 从业人员有权利拒绝违章指挥、强令冒险作业的要求。（√）
102. 从业人员因生产安全事故受到损害后，有权提出赔偿要求。（√）
103. 从业人员发现隐患和不安全因素，不应越级上报。（×）
104. 生产经营单位可以以现金的形式替代劳动防护用品的提供。（×）
105. 从事危险作业时，作业人员应当服从现场的统一指挥和调度，并严格遵守作业方案、操
作规程和安全防范措施。（√）
106. 新修订的《上海市安全生产条例》自2012年1月1日起施行。（√）
107. 安全管理人员、特种作业人员一律经严格考核、持证上岗，企业负责人可由上级任命，
无需参加考核。（×）
108. 从事特种作业人员安全技术培训的机构，必须按照有关规定取得安全生产培训资质证书
后，方可从事特种作业人员的安全技术培训。（√）
109. 安全生产违法行为，是指公民、法人或者其他组织违反有关安全生产的法律、法规、规
章、国家标准、行业标准的规定，从事生产经营活动的行为。（√）
110. 有毒有害及受限空间作业时，应当按批准权限由相关负责人现场带班。（√）
111. 生产经营活动中，从业人员应严格遵守本单位的安全生产规章制度和操作规程。（√）
112. 生产经营活动中，从业人员应正确使用劳动防护用品。（√）
113. 生产经营活动中，从业人员应及时报告事故隐患和不安全因素。（√）
114. 生产经营单位可以指令或者放任从业人员违反操作规程或者安全管理规定从事作业。
（×）
115. 发生电气火灾时，如没有切断电源的情况时应采用泡沫灭火器。（×）
116. 临时施工用电线路、电气设备安装后就可通电使用。（×）
117. 电气设备需要临时检修时，以免影响施工用电，可以带电作业。（×）
118. 安全生产教育和培训情况应当记入从业人员安全生产记录卡，记录卡应当由考核人员和
从业人员本人签名。（对）
119. 高危行业、较大危险行业的生产经营单位，应当每半年至少组织一次综合应急救援预案
演练或者专项应急救援预案演练。（对）
120. 根据生产安全事故造成的人员伤亡或者直接经济损失，事故一般分为特别重大事故、重
大事故、较大事故、一般事故。（对）
121. 从业人员发现事故隐患或者其他不安全因素，应当立即向现场安全生产管理人员或者本
单位负责人报告；接到报告的人员应当及时予以处理。（对）
122. 从业人员发现直接危及人身安全的紧急情况时，无权停止作业或者在采取可能的应急措
施后撤离作业场所。（对）
123. 任何单位和个人都应当支持、配合事故抢救，并提供一切便利条件。（对）
124. 特种作业操作证每4年复审1次。（错）
125. 特种作业操作证申请复审或者延期复审前，特种作业人员应当参加必要的安全培训并考
试合格。（对）
126. 离开特种作业岗位3个月以上的特种作业人员，应当重新进行实际操作考试，经确认合
格后方可上岗作业。（错）
127. 培训机构应当按照有关规定组织实施特种作业人员的安全技术培训，也可以向任何机构
或者个人转借、出租安全生产培训资质证书。（错）
128. 安全生产管理人员应当对检查中发现的事故隐患及时提出处理意见，跟踪事故隐患治理
情况并记录在案。（对）
129. 从业人员依法享有平等获得安全生产保障的权利，并应当依法履行安全生产方面的义
务。
130. （对）
131. 生产经营单位必须为从业人员提供符合国家标准或者行业标准的劳动防护用品，并监
督、教育从业人员按照使用规则佩戴、使用。 （对）
132. 从业人员有权了解其作业场所和工作岗位存在的危险因素、防范措施及事故应急措施，
无权对本单位的安全生产工作提出建议。（错）
133. 三级安全教育只针对企业新进职工或调动工作岗位的工作人员，不包括到企业参加实习
人员和委外劳动的相关人员。（错）
134. 班组级安全教育培训可以由班组内任何人员来进行。（错）
135. 劳动纪律是劳动者在共同劳动中必须遵守的劳动秩序和劳动规则。（错）
136. 安全检查的内容包括查现场、查隐患、查管理、查制度、查事故的考核和处理。（错）
137. 市民乘坐公共交通工具，应自觉维护公共安全，但有权拒绝接受安全检查。（错）
138. 安全管理制度明确必须进行安全教育制度、安全检查制度、安全生产交底制度。（对）
139. 车站提供乘客乘车的基本安全设施：安全候车线、红色安全带及安全护栏、隔离栏杆、
乘客须知、轨旁电话、应急电话、手提式灭火器。 （ 对 ）
140. 灭火器、逃生绳、水桶、毛巾被誉为居民消防安全“四件宝”。(错)
141. 使用灭火器灭火时，人应站于下风风向。（错）
142. 建筑物火灾可以利用防火间距阻止火势蔓延，其主要依据是可以防止辐射。（对）
143. 当灭火器压力表的指针指向红色表示该灭火器正常。（错）
144. 使用灭火器灭火，灭火剂应喷射在火焰中部。（错）
145. 室内墙式消火栓出水口阀门顺时针转动为打开。（错）
146. 当地铁车站发生火灾，应该往按照疏散指示标志所指方向向室外疏散疏散。（对）
147. 点蚊香时，正确的做法是放在蚊账、床单附近。（错）
148. 进行电焊、气焊等具有火灾危险的作业人员和自动消防系统的操作人员，必须持证上岗，
并严格遵守消防安全操作规程。（对）
149. 通常所说的“安全生产”主要是指生产安全（ 对 ）
150. 消除危害人身安全和健康的一切不良因素，保障从业人员的安全和健康，称之为人身安
全。（对 ）
151. 由于管理者的失职或失误造成违章指挥，强令冒险作业或者决定错误等造成事故，这类
事故的形成是属于人为因素。 （对）
152. 由于对从业人员教育培训部到位，而导致从业人员在操作过程中误操作或违章作业等因
素而发生物体打击、堆物倒塌等事故，这类事故的形成是属于物的因素。 （错 ）
153. 安全生产工作，是我国的一项重要政策，也是社会主义企业管理的基本原则之一。
篇三：城市轨道交通安全事故危害与防范
城市轨道交通安全事故危害与防范
1.前 言
目前我国正处于城镇化进程快速发展时期，城市人口快速增长，交通压力日趋加大，一些特大型城市交通拥挤、阻塞的矛盾非常突出，城市轨道交通已成为城市缓解交通问题的首选方案。但近年来全球地铁事故不断发生，我国的北京、上海、广州等城市地铁也先后发生事故，造成了重大经济损失。城市轨道交通的安全性受到了人们越来越多的关注。因此，分析城市轨道交通在建设、运营中存在的安全影响因素，对于防止轨道交通事故的发生，改善运营的安全状况，降低事故损失都具有十分重要的意义。
城市轨道交通系统是一个庞大复杂的系统工程，从其建设施工到正式运营的各个环节都伴随着巨大的风险，要想确保地铁建设与运营安全，就必须使参建与运营管理的每一个单位和个人都建立“大安全”概念，即利用一切可利用的技术、管理手段，依靠科学技术和技术创新，从每一环节入手，把风险降低至可控制程度。通过对各种安全影响因素进行风险分析并及时采取相应的防范措施，及时规避了地铁建设、运营过程中存在的潜在风险，确保了地铁建设与运营的安全。
2.城市轨道交通安全影响因素
轨道交通安全因素从整体上来看分为建设期间安全影响因素和运营期间安全影响因素两大类，建设期间安全影响因素主要包括建设期间地铁车站、地铁区间、周围环境等影响因素；而运营期间安全影响因素主要包括自然灾害、恐怖袭击、人为事件、火灾、运营故障等影响因素。
2.1 地铁建设期间安全影响因素
与一般地面工程相比，地铁建设项目有几个特点：一是建设规模大，一个城市的轨道交通线路一般有百余公里至数百公里。二是技术要求高，几乎涉及到现代土木工程、机电设备工程的所有高新技术领域。三是建设周期长，单线建设周期要4～5年，线网建设一般要30～50年。四是投资大，每公里造价达3～6亿元，线网建设则需要数百亿元。五是系统复杂，要考虑轨道交通工程的策划、建设、运营、资源利用的关系，项目管理涉及的管理要素繁杂。六是项目质量要求高，技术复杂，技术风险大。地铁与地下工程水文地质条件、建设中的技术方案和机械设备、以及周边环境（包括建筑物、道路和地下管线）具有复杂性和不确定性，在土木工程中最具有挑战性。
由于我国城市轨道交通发展历史较短，经验不足，在建设中存在着一些不容忽视的问题和不安全隐患，对潜在技术风险缺乏必要的分析和论证，以及人们对客观规律认识不足、管理不到位，在上海、北京以及新加坡和发达国家都出现过不同程度的地铁工程安全事故，造成了重大经济损失。但由于诸多原因，我国地铁设计、建设、管理以及安全防范等方面还存在许多问题和不足。
2.1.1 地铁车站建设安全影响因素
地铁车站施工安全主要存在以下影响因素：不良地质条件；围护结构施工质量存在隐患；地基加固失效；降水方案不合理；支撑体系失稳；承压水突涌及坑底隆起；基坑坍塌；主体结构楼板浇筑时失稳；主体结构混凝土开裂；主体结构防水层质量失效；车站整体上浮等。
2.1.2 地铁区间建设安全影响因素
地铁区间施工安全主要存在以下影响因素：盾构进出洞洞门圈土体流失；拆除封门后出现涌土、流砂；盾构掘进面土体失稳；盾构掘进地面变形过大；盾构内出现涌土、流砂、漏水；盾尾密封装置泄漏；管片破损或就位不准；管片接缝渗漏；注浆管堵塞；盾构机械设备故障；旁通道管片开裂、渗漏；旁通道开挖面土体失稳；旁通道支护结构失稳；旁通道冻结导致地层冻胀和融沉等。
2.1.3 地铁周边环境建设安全影响因素
地铁周边环境施工安全主要存在以下影响因素：邻近建筑物变形及破坏；邻近管线变形及破坏；邻近路面变形及塌陷；邻近已建、拟建轨道交通变形超标；被拆迁建筑的外接管线，特别是电力、燃气等管线的切断、检查不当引发事故；建设期间临时交通标志没有设置或设置不当。
2.2 地铁运营期间安全影响因素
目前，北京、上海、广州、天津等地的地铁已相继建成并投入运营，深圳、南京两市也已动工新建地铁。另外，重庆、成都、青岛等城市的地铁建设也已经报请国家批准立项。据统计，我国地铁已通车线路总长达500余公里，日客流量达千万人次。但由于诸多原因，我国地铁运营设计、管理以及安全防范等方面还存在许多问题和不足。
3.城市轨道交通安全技术防范措施
3.1 地铁建设安全防范措施
随着地铁建设的不断深入，地铁建设的技术风险控制工作已经引起工程界的高度重视，理论研究和实践探索都在不断深入，以下为加强地铁建设安全技术防范措施：
(1) 加强工程风险管理与技术风险控制；采用远程监控管理；(2) 切实加强地铁规划、勘察、设计和施工管理；(3) 加强选择施工方案的技术论证； 4) 确保施工质量，严格按照规范进行施工；(5) 加强现场监测与远程监控，实现信息化动态施工；6) 建立畅通的重大风险处理机制；(7) 建立严谨管理制度，倡导“产学研”体制。
4.城市轨道交通安全重点研究方向
鉴于城市轨道交通安全与耐久性研究现状的严重性和紧迫性,应加大对目前研究尚薄弱而又意义重大的相关课题研究力度,把握国内外的研究现状和动态,分析存在的问题和不足之处,明确今后的重点研究方向；研究方向主要包括以下几个方面:
(1) 积极开发与研究基于地铁结构监测与检测信息进行自动反馈分析与耐久性评价、安全性预报的轨道交通远程监控管理系统。远程监控系统的最大优点是可以提供一套远程监控的管理模式，管理者能够快捷方便地获得地铁工程建设和运营管理的相关信息，同时可以发现问题，抓住重点，参考专家意见采取措施，从而把管理、监督、建议、控制与科研结合起来，对提高地铁安全管理水平有重大意义。
(2) 由于各种不确定性原因或环境水土荷载变化而致地铁结构承受荷载过大或偏压,产生裂缝和破坏。另外,结构荷载及应力状态变化也能引起混凝土孔隙率的变化而可能降低其抵抗各种侵蚀性物质的能力。荷载力学变化引起的结构裂损而影响地下结构耐久性的机理及其使用寿命预测的研究。
(3) 地铁结构及其周围地层变形、土体长期流变对地铁结构使用功能和安全寿命的影响规律,对于地铁隧道尚需考虑纵向不均匀沉降对其使用寿命影响的预测与控制技术的研究。
(4) 邻近建筑物、基坑、隧道施工对已建地铁结构的影响分析；地铁隧道叠交或平行施工引起的土层位移场分布规律；地铁车站平行换乘的影响规律分析。
(5) 岩土介质环境下的耐久性影响因素及作用机理等相关基础研究；可考虑以损伤力学及断裂力学原理对地铁结构混凝土材料的断裂失稳进行研究、分析。
(6) 地铁结构耐久性劣化综合叠加效应(多因素交叉影响)研究、地铁结构耐久性评价函数或数学模型研究；荷载、裂缝、差异沉降、地下水渗流与变异、土压力变化、施工过程以及支护结构等对地铁结构耐久性及安全评估研究；裂损结构在侵蚀性物质作用下的裂化规律研究,施工工艺与质量对地下结构使用寿命影响的预测与控制。
(7) 研究地下水渗流对地铁结构物使用寿命的影响机理、预测原理及防治对策,渗流与侵蚀性物质耦合作用下对混凝土的裂损规律与结构耐久性的影响,静力水头动态影响危害的预测与防治。
(8) 加强地铁结构的安全风险评估方面研究，发展与研究地铁结构的耐久性及健康度进行监测与评价的理论、项目、技术与方法,尤其发展完善的无损检测技术手段与长期监测项目。
(9) 积极开发与研制新型高强度、高耐久性的管片、混凝土材料以及各种防水材料。
(10) 加强电气系统、车辆系统、通风排烟系统、给排水系统、通信、信号系统、公用工程及辅助设施等领域的基础理论与应用研究。
11) 加强地铁运营车站与区间的反恐、防灾以及安全管理方面的课题研究与防范措施研究。
《城市轨道交通安全》由：创业找项目整理
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